Процес система горива
1. Снабдевање резервоара за гориво
2 Филтер за гориво
3. одводни порт уља - сепаратор воде
4. Ручна пумпа
5. Довод горива до пумпе за гориво
6 Хигх - пумпа за под притиском
7. Довод горива на високи - шина за под притиском
8.
9. Високо - цеви за под притиском за снабдевање горива ињекторима
10. Ињектор
11. Вратите уље ињектора
12. Високо - вентил за помоћ под притиском
13. Вратни уље високог - вентила за помоћ под притиском
14. Повратна цев за гориво
15. Гориво се враћа у резервоар за гориво
Повратни круг поврата горива
Извор повратног уља:
--Ињектор
- - шина за гориво високог притиска
--Фуел пумпа
Повратно уље од свих ињектора конверчава се у повратну цев за уље. Унутар ове цеви постоји ниско вентил - притисак да спречи повратно уље из других компоненти да се врате у ињекторима кроз ову цев.
Повратна цев за поврат горива опремљена је опругом - оптерећеним брзим прикључком на сваком ињектору, док сви други конектори користе брзе конекторе.
--Кад инсталирање ових конектора, треба бити посебно опрезан. Звук клика ће се чути када је веза правилно направљена.
Процес система горива
1. Ниско - круг притиска уља:
Гориво се извуче из резервоара за гориво, пролази кроз филтер за гориво на усисној страни, а затим иде на високи - под притиском гориво пумпи. Након што уђете на високу - пумпу под притиском:
● Пролази кроз зупчану пумпу унутар склопа пумпе за гориво да бисте генерисали ниско притисак.
● Неки од горива пролазе кроз вентил за преливање горива како би подмазао високе - пумпу под притиском горива.
● ЕЦМ израчунава жељену вредност притиска нафте на основу рада мотора, упоређује га са стварним вриједностима притиска нафте и контролише погон за пумпу за гориво како би се омогућило да прође одговарајућу количину горива и уђе у високу - шина под притиском, а затим се пошаље на високи - шина за под притиском, а затим се пошаље на високи - шина за под притиском. (Врло мали део пролази кроз отвор за одзрачивање и враћа се на резервоар за гориво, уз високи - повратни уље за поврат пумпе под притиском.)
● Вишак горива пролази кроз вентил за преливање горива и враћа се у улаз зупчане пумпе кроз унутрашњу цевовод пумпе за гориво.
2 Хигх - круг притиска уља:
Хигх фресоризовано гориво - подстиче се на високи - пумпа под притиском, транспортује се кроз висок - цев под притиском на високи - шина под притиском. Гориво у високој железници - под притиском се испоручује кроз високе - цеви за под притиском на убризгаваче горива сваког цилиндра. ЕЦМ контролише електромагнетске вентиле убризгавача горива, узрокујући их убризгавање горива у цилиндре у одговарајуће време за сагоревање.
3. Повратак нафте:
Високо - Повратна линија пумпе под притиском
Високо - Повратак на повратни сигнал под притиском
Повратна линија за ињекцију
Техничке спецификације система
Потребно је користити уље - филтер за одвајање воде на усисној страни.
- Овај филтер није на мотору и садржи ручну пумпу.
- Цумминс Филтер Број дела
● 3968105 (филтерски елемент)
● 3964061 (о - прстен)
--Флеетгуард® Број дела
● ФС19925 (укључујући елемент филтера и о - прстен)
Вредност притиска нафте нафте
-- 250 до 1600 бара [3626 до 23,520 ПСИ] Босцх ињектор и пумпа за гориво
Ниско - притиска цев за гориво
Сви су опремљени брзим конекторима.
Сви користе обликоване цеви.
Смањите цурење узроковано нитима и проблемима усклађивања.
Придржавајте се било каквих крхотина као што су чипови боје током демонтаже и уградње ових цевовода и држите их чистим.
Ниско - цеви за под притиском не могу се поправити.
Зашто не пре - притиснути притисак да бисте тестирали филтер горива?
Током нормалног рада система, гориво упућено из налазног бочног филтера је филтриран, али не задовољава Мицрон - нивоа потреба за системом горива.
Шта ће се тачно појавити током пре - процеса пуњења?
Током пре - процеса пуњења, страна чишћења филтера ће бити контаминирана било каквим потенцијалним загађивачима присутним у додатом дизелу.
Загађење се појавило брзо. Медијум филтера са обе стране био је изложен нефилтрираном гориву. Сада су кључне компоненте система у опасности.
Пумпа за гориво
Босцх пумпа
Покретач пумпе за гориво је једина поправљива (заменљива) компонента високог - притисне пумпе. Блокирање и заптивање поклопца на кућишту пумпе не смеју се уклонити.
Нема потребе да подесите време
Актуатор пумпе за гориво
Обично отворени уређај
Сигнал модулације ширине импулса (ПВМ) који је послао ЕЦМ вози се на затворени положај
Омогућује Лимп Хоме Моде, контролише излаз високог - притиска пумпе за под притиском. Једина поправљива компонента у високој - склопу под притиском горива
Шина за гориво
Делујући као висок акумулатор под притиском горива -
Нехрђајући челик заварен ласером
Опремљен је сензором притиска нафте и висок - вентил за помоћ под притиском
Вентил за помоћ под притиском
Сингле - тип сцена
Отпушта када притисак шина нафте падне на 0 бара
Тестирано помоћу ЕЦМ-а
Отварање притиска: 1750 до 1700 бара
- за све моторе, инсите 7.3фп2 и изнад верзија врше тестове цурења на вишим притисцима
Након отварања, притисак нафте нафте је око 850 бара
Не поправљиво / није подесиво
- - могла се одабрати склопник нафте нафте
Ињектор горива
Високо - конектор за под притиском убризгавача укључује поједностављени филтер који се користи за разбијање малих нечистоћа који улазе у систем горива. Поједностављени филтер користи пулсирајући висок притисак да сруши већину честица, тако да је величина честица довољно мала да прође кроз ињектор.
- Напомена: Током одржавања, струјни филтер није алтернатива за чишћење и покривање свих конектора за гориво, нити је замена за потребан филтер горива.
Принцип рада убризгавача горива
Електромагнетни вентил ињектора није укључен. Пролеће електромагнетног вентила држи гвоздено језгро вентила у затвореном положају. Исти притисак горива наноси се на горњу површину (1) клип и конвексно подручје (2) вентила игле.
Веће површине силе на горњој површини (1) клип доводи до веће силе, што чува иглу игњера игњела у затвореном положају.
Када је потребно гориво за убризган у цилиндар, ЕЦМ шаље напон сигнал на соленоидни вентил.
Соленоидни вентил ствара електромагнетну снагу нагоре које је већа од пролећне силе магнетоидног вентила, узрокујући да се језгро са соленоидним вентилом креће према горе.
Када се језгро са соленоидним вентилом уздигне, отвориће канал за пражњење уља унутар убризгавача горива.
Због отварања канала цурења нафте, притисак на горњој површини клипа смањује, што је резултирало притиском већим од оне на горњој површини (1) клип који делује на шефу вентила игле (2).
То узрокује да се вентил за игле подигне са затвореног положаја и гориво се учвршћује у цилиндар кроз рупе за распршивање у глави млазнице.
Када ињекција горива није потребна, ЕЦМ ће де - енергизирати електромагнетски вентил убризгавача.
Електромагнетна сила нестаје. Под акцијом пролећа електромагнетног вентила, Гдрозница вентила се креће у затворени положај.
Одвод канал је затворен.
Након затварања канала одводња, притисак на врху клип подиже, узрокујући да се вентил за клип / клипним / клиповима ресетује и прекине убризгавање горива.
Исти притисак горива се затим шаље на врх клип (1) и ЦАМ платформу (2) клипног вентила.
Већа сила - носиво подручје клипног горњег дела (1) ствара већу силу према доље, чувајући вентил за иглу игњера горива у затвореном положају док ЕЦМ не одлучи да покрене следеће ињекције горива.
За високи - Цоммон Цоммон Раил систем горива, "чистоћа забринутост" система горива је изузетно важна. Честици улазећи у мале канале унутар ињектора ће ометати проток горива.
Ако је загађена материјална материјала блокира мале канале који су довели до контролне коморе на врху ињектора, проузроковаће да ињектор остане у отвореном положају.
Ако се ињектор заглави у отвореном положају, количина горива убризгана у цилиндар ће изгубити контролу и то ће довести до озбиљних кварова мотора.
