И. Преглед појава грешака
Посуда је стари брод одређене компаније са старијим од двадесет година. Главни погонски дизел мотор (који се назива главни мотор) овог брода је сулзер типа. Дуго је крижање - мождани удар - брзина два - ударни дизел мотор. И облога цилиндра и клип се хладе свежом водом, а клип се хлади водоснабдевањем кроз водоводну цев.
Турбо-пуњач усвојио је независни систем за подмазивање, а главно мазиво уље хлади се морском водом.
Извештај лабораторијске анализе послао је назад по броду указао је да је садржај воде у главном уљу за подмазивање мотора био превисок. С једне стране, брод је предузео мере, покренуо сепаратор за подмазивање уља да би одвојио главни уље за подмазивање мотора, а истовремено је допунило неко ново уље.
Поред тога, да бисте проверили састав уља за подмазивање, узорци су поново преузети на следећу луку за инспекцију. Посебно је примећено да је садржај влаге у уљу за подмазивање потребно тестирати. Извештај о инспекцији поново је потврдио да је садржај влаге у мазивом уљу превелик и показао је тренд раста, приближавајући се граници стандарда употребе.
Због чињенице да подмазивање нафте има функције као што су подмазивање, хлађење, спречавање рђе, чишћење, заптивање и пуњење, њен квалитет је кључ за осигурање нормалног рада дизел мотора. Ако се садржај воде повећа, уништиће своје перформансе за подмазивање, нагриже металну површину, убрзати хабање компоненти, па чак и проузроковати емулгирање, губитак функције уља за подмазивање. Проблем је веома озбиљан.
ИИ. Састав мазива нафтни систем главног мотора
Систем нафте уља овог главног мотора усваја суви систем за подмазивање уљане уља. То је, ормарић за подмазивање нафте је постављен под нафтом тави дизел мотора. Пумпа за подмазивање нафте срање уља и након што се охлади помоћу хладњака за мазиво уље, шаље се на сваку компоненту подмазивања. Након подмазивања, он се улива на дно дизел мотора гравитацијом и коначно се враћа у ормаре за подмазивање нафте.
Обим за подмазивање нафте налази се у дну двоструко - слој, а око њега су суви претинци.
Сепаратор за подмазивање може прочистити и прочистити мазиво уље у ормару за подмазивање нафте, а такође пошаљите пречишћено уље за подмазивање у ормару за подмазивање на уљем у мазиво у нафтном дневном ормару или главној јединици за топло - горе. Радни притисак на уља за подмазивање је 0,3 до 0,4МПА.
Турбо-пуњач усвојио је независни систем за подмазивање нафте.
ИИИ. Анализа мазива уљане воде за улазак
На основу резултата анализе испитивања за подмазивање, стопа повећања воде је врло спора, што указује да је цурење последица прочишћавања и количина није велика. Према саставу система за подмазивање дизел мотора, анализирали смо могуће узроке цурења на следећи начин:
(1) Снов за хлађење цеви хладњака за мазиво хладњак је напукао и процурио, омогућавајући хлађење морске воде да уђе.
(2) Зглоб цеви за вучу клипне воде је оштећен, омогућавајући води да тече у клип.
(3) Пукотине у облоге цилиндра или начелник на цилиндрику изазивају цурење воде или цурење воде са хладњака кутије за чишћење прочишћава у кутију радилице кроз кутију за пуњење клипа.
(4) Постоје пукотине у циркулирајућем резервоару за нафту, а вода цури у околне претинце.
(5) Постоји цурење у прирубници или заптивачу нафтовода за мазиво за подмазивање каљужа, а каљужа за канализацију у унутрашњости.
(6) сепаратор за подмазивање уља;
(7) Вода цури у кутију радилице кроз друга средства;
Пратимо основни приступ за решавање проблема, анализа и уклањања проблема са једноставног до комплекса и површине до језгре.
1. Инспекција хладњака за мазиво уље
Хладњак за мазиво уље овог главног мотора користи морску воду за хлађење. Течност која тече унутар хладнијих цеви је подмазивање мазива, док течност која тече изван цеви је морска вода. Током нормалне навигације, како је притисак уља за подмазивање већи од оне на морској страни, вода неће процурити у нафту за подмазивање. Када мотор престане да ради, пумпа за подмазивање престаје да ради, и иако је морска вода хладњака за мазиво уље и престаје да ради, међутим, због статичког притиска морске воде, то је такође могуће да морска вода процури кроз труле пакете хладњака.
Извадите крајњи поклопац хладњака, покрените пумпу мазива на уље главне јединице, подесите притисак уља на нормалан радни притисак и проверите да ли постоји било које уље за подмазивање која се може извући из хладњака. Ако постоји уља која се тече, означава да постоји цурење у пакету хладније цеви.
2 Инспекција цеви за пуњење пиштоља
Клип ове главне јединице доноси тубицу - у механизму хлађења воде у - у цеви. Покрените пумпу клипне воде, подесите га на притисак воде током рада главне јединице, повежите га на претварање машине за окретање и прегледајте делове за повезивање и цеви за вучу воде сваког цилиндра. Није пронађено цурење у цеви за вучу воде, а на сваком интерфејсу за повезивање није било накупљања воде.
3. Инспекција кутије за пуњење клипа
Кутија за пуњење клипа је заптивача уграђена у средишњој рупи доње плоче Центра (или попречна плоча партиција), која има функције заптивања збрињавања зрака цилиндра, стругање са уљних мрља на клипном штапу и одвајајући цилиндар.
Ако облога цилиндра, глава цилиндра или чишћење цурења цилиндра и печат за паковање није добра, може проузроковати процурење воде у кутију радилице.
Испитивали смо кутију за пуњење клипа, проверавајући своје околне услове и услове за бртвљење. Открили смо да нема много прљавштине около и не постоји велика количина воде. Заптивање кутије за пуњење је било добро, а могућност цурења воде одавде до оквира радилице.
4. Инспекција циркулирајућег резервоара за нафту
Постоје суви претинци око циркулирајућег резервоара за нафту. Када су отворена врата сувих преграда, није пронађена вода у преградама. Након провере подручја око циркулирајућег резервоара за нафту, није пронађена вода која цури директно у њу. Истовремено, пажљиво смо прегледали и мерне цеви циркулирајућег резервоара за нафту и нису нашли оштећена подручја. Ово указује да се цурење воде у циркулирајућем резервоару за нафту може искључити.
5. Инспекција система цеви за цеви каљужног циркулације
Покрените пумпу за подмазивање нафте главног мотора и прегледајте систем за подмазивање нафте, прирубнице и заптивке распоређене на дну кабине. Није пронађена цурење уља, што указује да је и ако је вода на дну кабине обично поплавила систем за подмазивање нафте, вода не може процурити у циркулирајуће систем нафте. Штавише, количина мазива се не мења много у нормалним временима, тако да систем цевовода треба да буде нормалан.
6 Инспекција сепаратора за подмазивање уља
Прво проверите грејач паре одвајача за подмазивање и покрените сепаратор за подмазивање уља.
Раставите крајњи поклопац грејача паре и проверите да ли постоји цурење нафте са пакета за грејање утора. Ако постоји цурење нафте, означава да постоји цурење у пакету цеви за грејање паре. Ако није пронађена непропусна нафте, то значи да грејач паре правилно ради.
Друго, проверите да ли сепаратор уља за подмазивање ради и да ли постоји вода која тече у уље.
Према свом радном статусу, вода у повишеном резервоару за воду сепаратора за подмазивање није значајно смањила током рада. Такође смо спровели тестове на уљу пречишћене од сепаратора, а садржај воде је скоро нула, што указује да ниједна вода процури у нафту за подмазивање током рада сепаратора.
Коначно, прегледани су системи цевовода и вентили сепаратора нафте на нафтном кабинету главне јединице, а нису пронађене неправилности.
7. Вода је процурила у кутију радилице кроз друге начине
Након горе наведене инспекције, није пронађена вода да је процурила у систем за подмазивање главне јединице. Чини се да је вода процурила у нафту за подмазивање кроз друга средства.
Нека вода је пронађена око главе цилиндра главног мотора. Ова вода је одузела са везе између облога цилиндра и главе цилиндра. Због хладног времена у то време, многи заптивци су старији, узрокујући да вода цури и накупља око главе цилиндра.
Након пажљиво анализирање структуре главног мотора, чини се да ће ова вода проћи у подмазивање уља кућишта. Полако ће проћи кроз вијке. У прекривеном дизел мотору, функција преко вијака је повезивање блока цилиндра, оквира и базе у један, формирајући део причвршћивања дизел мотора.
Поред вијака је било воде око вијка поред главе цилиндра. Из тога смо се питали да ли би вода могла да прође у подмазивање нафте главног мотора радилице кроз вијке. Због уске навигационе мисије, није било времена за подизање цилиндра за уклањање цурења у то време, тако да смо могли да предузмемо само привремене мере. Стога смо прво осушили подручја водом око главе цилиндра и опколили кроз вијке са заптивањем блата да би одвојили воду из вијака.
Покрените главни сепаратор за мазиво мотора да прочистите уље за подмазивање у циркулацији на главном циркулацији мотора. Након завршетка путовања и поклопце посуде, пошаљите узорак за подмазивање уља за инспекцију. Резултати инспекције показују да садржај влаге у нафту за мазиво почне да се смањује, а вода пролази у кутију радилице кроз кроз вијак.
Након тога, главна јединица је извршила инспекцију дизања цилиндра, замењујући све заптивке главе цурења са новим. Садржај воде у наљу подмазивање главне јединице постепено се смањио, у потпуности елиминишући ову грешку.
ИВ. Анализа узрока грешке
Анализа узрока за цурење овог круга воде у мазиво уље главне јединице ручице кроз кроз вијак:
(1) Велики точак цеви овог пловила је озбиљно недостајало одговорности. Када је постојала цурење воде и накупљања воде око облога цилиндра, главни инжењер је више пута позвао да подигне цилиндар за одржавање. Међутим, велики точак цеви је веровао да је транспортни задатак тежак и да је време било чврсто и сачекало је док није било слободног времена за спровођење одржавања, стално одгађајући.
Такође се верује да овај мањи цурење неће утицати на рад главне јединице.
Поред тога, спремао сам да се јављам и нисам желео да подигнем ступ за одржавање, што је довело до овог квара.
(2) Чланови посаде нису му приложили довољно значаја за то у својим уму. Како је то било старо пловило, особље моторне собе сматрало је да су мањи цурење нормални и нису платили довољно пажње на то.
(3) Брод је стар, а многи о гуменим прстенима или заптивачима су старији и нису замењени на време. Током зиме, изолација собе мотора је недовољна. Поготово када једрење на северне луке, гумене заптивене и перилице тешко је очврснули, што резултира цурењем воде на многим местима на накупљању цилиндра и накупљања воде у околини.
(4) СМС (управљање бродским менаџментом) на броду није био строго спроведен. Нису преузете мере за цурење, просипање, прекидање и прописи, већ је усвојен лаиссез - Фаире став.
В. Резиме
Квар воде цури у мазиво уље главне кутије мотора кроз вијак је изузетно ретка, али и даље се догодило на овом току.
Лекција коју смо научили са овог квара је:
(1) За управљање старим бродовима, инжењер мора имати снажан осећај одговорности и строго следити СМС формулисано од стране компаније. Редовно одржавање, сервис и инспекција треба да се спроведе да се спречи потенцијалне несреће.
(2) Због велике количине рада који је укључен у управљање, одржавање и одржавање старих бродова, не можемо се фокусирати на главна питања и занемарити мање. Морамо такође предузети мере за уклањање цурења, просипања, капања и прочишћавања. Морамо да елиминишемо потенцијалне опасности од незгода. Ако је дизалица за подизање овог пловила прегледан раније, такве су грешке биле у потпуности избегнуте.
(3) Уље за подмазивање треба да се редовно узоркује и анализира. Ако уље за подмазивање овог точка не буде редовно тестирано, последице би биле незамисливе.
Закључно, уље за подмазивање је животни рад дизелског мотора. Најмања грешка могла би довести до озбиљне несреће.
Иако је пораст садржаја влаге у нафту за мазиво натјерано откривено у овом кругу и нису изазвани губици, то је и даље достојан дубоког разматрања инжењера.