1, функција система хлађења дизел мотора
Топлота која се ствара сагоревањем дизел горива у цилиндру само је делимично претворена у користан рад. Остало се отпушта у атмосферу са издувним гасом или пребацује се у околни медиј за хлађење кроз цилиндар, клип, главу цилиндра итд.
Квалитет и количина ових расхладних медија, као и услови за хлађење, морају бити прикладни како би се осигурало да радне температуре горе наведених компонената и даље нормалне. Иначе, ако се температуре ових компоненти нагло дижу, настаће следеће озбиљне последице:
(1) Снага компоненти ће значајно смањити, изазивајући штету.
(2) Компоненте ће се проширити због топлоте, која ће пореметити нормално одобрење између делова и генерисање топлотног стреса. Обоје ће нанијети штету.
(3) Температура компоненти коморе за сагоревање је превисока, смањујући густину унос и количину уноса, чиме се смањује снагу дизел мотора.
(4) услови за подмазивање погоршавају се. Вискозност мазива у нафту смањује се или чак погоршава, што ће проузроковати озбиљно трошење компоненти и такође утицати на то заптивање коморе за сагоревање.
Хлађење дизел мотора није нужно и више интензивнија, али степен хлађења мора бити прикладан. Само на овај начин дизел мотор може нормално радити и имати добре економске перформансе.
2, хладни медиум
(1) Зрак се користи за хлађење ветра у малим дизелским моторима за употребу земљишта.
(2) Вода се широко користи. Може бити слатка вода или морска вода.
(3) Уље за подмазивање користи се за хлађење клипова неких великих дизел мотора.
(4) Неки системи користе дизел за хлађење ињектора горива.
3, главне врсте система за хлађење воде
(1) Отворени систем хлађења
У отвореном - систему за хлађење циклуса вода се директно уводи у дизел мотор да би се охладио гријане делове. У зависности од примене, вода се затим испушта у спољне пловне путеве, реке, језера или океан. У неким је случајевима отпуштено на расхладни торањ или рибњак за распршивање, где се топла вода охлади, а затим се пумпа назад у дизел мотор. У овом случају вода се мора пунити да надокнади губитке испаравања. У свим отвореним системима, калцијум и други минерали у води ће формирати скали у воденој јакни, а омаловажавање треба редовно радити. Предност овог система је да је опрема поједностављена.
(2) Затворени систем хлађења
У затвореном - систему за хлађење циклуса, иста хладна вода је рециркулирана. За дизелске моторе возила и грађевине, вода која је апсорбовала топлоту са дизел мотора хлади се кроз радијатор, са вентилатором који вуче ваздух за хлађење воде. За морске дизел моторе, вода воде или језеро прође кроз измењивач топлоте који се зове слатководни хладњак за спуштање температуре хлађења воде која пролази кроз њу. За индустријске стационарне дизел моторе, вода из урбаних пловних путева или артесијских бунара прође кроз измењивач топлоте да би се охладила циркулирајућа вода дизел мотора.
Предност овог система је да дизел мотор користи чисту воду или хемијски третирану воду у затвореном циклусу, тако да скоро нема формираних форми у воденој јакни. Поред тога, температура водене воде може се на одговарајући начин повећати, што резултира бољим економским перформансама за дизел мотор. Међутим, њен недостатак је тај што комплицира структуру и распоред система хлађења. Овај систем се широко користи у модерним дизелским моторима различитих овлашћења.
4, мали систем хлађења дизел-мотора
Следећа слика приказује затворени систем за хлађење воде дизелских мотора који се користе у аутомобилима и тракторима. Његове главне компоненте укључују пумпу за хлађење, радијатор, вентилатор и аутоматски термостат итд. Радијатор је састављен од резервоара за ширење, радијаторске цеви и колекционар итд. Топле воде са дизелског мотора, да ли је топлота пролазала топлоте, а топлота је топлота, а температура воде пролазе, а температура воде и температура воде и температура воде пре уласка на колекционар воде. Вода у колектору воде извуче се пумпом за хлађење и пумпа у облоге цилиндра дизел мотора да би охладила цилиндар и клип, а затим улази у главу цилиндра и испушни термостат и контролише количину хладних вода и контролише количину хлађења воде која се уграђује у налазом радијатором итд. Температура расхладне воде која улази у дизел мотор. Функције резервоара за проширење су следеће:
(1) Да се простор за топлотно прошири и контракцију у кругу воде за хлађење. Када се температура расхладне воде уздиже, њен јачину звука се шири и ниво воде у ширини резервоара; Када температура кадне, јачина звука смањује се или када постоји цурење у водни круг, резервоар за проширење напуни воду.
(2) Када се вода за хлађење загрева, а његова температура расте, гас (паре) може се одвојити и придржавати зида цилиндра, који може проузроковати лош пренос топлоте у цилиндру и локално прегревање. Највиша тачка излазне цеви повезана је на горњи део резервоара за проширење, омогућавајући тим гасовима да побегну у атмосферу.
(3) Када је температура водене воде високе, склони су испаравању на ниском - подвргавању притиском у близини усисне луке пумпе за воду. Резервоар за проширење постављен је на одређеној висини изнад центра усисне луке воде. Статички притисак воде воде у резервоару за проширење чува усисну луку пумпе за воду на вишим притиском воде, спречавајући па је испаравање.
5, систем хлађења средњег - дизел мотора величине
Систем расхладног хлађења приказан у следећој слици углавном се користи за средња - величине - базиран стационарни дизел мотори и морске дизел моторе. Омекшена вода излази дизел мотор и улази у омекшени хладњак воде. Топлина се апсорбује и преноси природном водом која пролази кроз њега. Количина воде која улази на хладњак контролише регулатор температуре. Охлађена омекнута вода се пумпа у дизел мотор од стране омекшене пумпе за воду, хлађење гријаних компоненти. На највишој тачки дизелских отвора мотора налази се цев која води до резервоара за воду. У овом резервоару постоје отвор, опскрбне цеви, усисне цеви за омекшену воду за воду и мерач нивоа течности итд. Функција резервоара за проширење воде је иста као што је раније описано. Природна вода се усисава из природних извора (као што су јарци, реке, језера, и пумпају се на хладњак за мазиво уље и омекшени хладњак за воду и омекшени водени хладњак да би олакшали нафту за подмазивање и омекшану воду и омекшану воду и омекшану воду и омекшану воду. Омекшена пумпа за воду и природна пумпа за воду углавном управљају самом дизелским мотором, а за сваку је предвиђена независна електронска копија. Међутим, постоје и дизел мотори који имају само омекшану воду и природна пумпа за воду покреће се електромотором. У овом случају се може поставити једна дељена резервна пумпа, али конфигурација цевовода треба да омогући резервну пумпу да замени омекшену воду за воду или природну воду за воду.
6, велики систем хлађења дизел-мотора
Следећа слика илуструје систем за хлађење воде за облоге цилиндра великог брода дизел мотора. Вода из утичнице главне пумпе слатке воде хлади се машином за десалинизацију или хладњак за слатку воду, а затим улази главну цев за главну цев за главну цев цилиндра на дну сваког цилиндра. Охлади облогу цилиндра, главу цилиндра и турбопуњач. Сакупља се вода из сваке излазне цеви цилиндра, а једна рута пролази кроз вентил А (отворена током навигације, затворене током снопа) да уђе у ваздушни сепаратор, а затим улази у главну улазу за пумпу слатких воде, а друга рута доводи до резервоара за воду. Резервоар за воду има балансирајућу цев да напуни воду за систем и одржава усисну главу пумпе слатке воде.
Слика такође приказује систем за хлађење воде за производњу електричне енергије (помоћни мотор). Договорено је паралелно са главним системом воде за хлађење мотора. Током навигације може се разврстати одвојено (у то време, вентили А и Ц су отворени, вентил Б је затворен). Током снопа, помоћна вода за хлађење мотора може се користити за угревање главног цилиндра мотора (у то време, вентили А и Ц су затворени, отвори се вентил Б). Регулатор температуре користи се за аутоматско подешавање улазне температуре. Две главне пумпе слатке воде су центрифугалне пумпе, једна у употреби и једна као резервна копија.
