Након завршене праћења маневрисања, брод улази у константну навигацију за брзину. Након што дизел мотор достигне сталну брзину, треба посветити квалитету сагоревања горива у цилиндрима и да ли је дистрибуција оптерећења међу сваком цилиндром уједначена. Да бисте додатно разумели и отклонили неповољне факторе који утичу на процес сагоревања и равнотежу оптерећења међу цилиндрима, велику пажњу треба да се исплати систему горива, унос и систем за јачање испуха, посебно опремом за убризгавање горива. Штавише, требало би водити редовна мерења потрошње горива и разни дијаграми индикатора параметара, а системи за подмазивање и хлађење такође треба давати дужну пажњу.
Ако се не управља правилно, може проузроковати прекид подмазивања уља или водоснабдевања, што ће одмах довести до главних несрећа на оштећењу машина, попут лежаја изгарања и клипа и клипни клип који се заплијере у цилиндру. Стога би требало спровести редовне инспекције одређених топлотних параметара и машина.
1. Континуирана топлотна инспекција
Сврха топлотне инспекције је утврђивање да ли је сагоревање у сваком цилиндру мотора добри и уједначеност дистрибуције оптерећења. Током рада, промене техничког стања опреме за убризгавање, посебно пад радне перформансе убризгавача горива, често доводе до погоршања сагоревања цилиндра и промене у оптерећењу сваког цилиндра. Провера радног стања убризгавача горива обично се врши једноставним методама као што су провјери температуре издувних гасова, посматрајући боју издувног гаса и отварање индикаторског вентила за посматрање спречавања пламена.
Вриједности гасове температуре гаса и неравнине температуре издувних гасоване температуре сваког цилиндра не би требало да пређу наведене вредности у приручнику. Ако је одступање сваког цилиндра превелико, узроковаће да дизел мотор ради на смањеној брзини. Излазне температуре хлађења воде за сваки цилиндар и течност за хлађење, као и температуру воде за хлађење супер-пушком, требало би да се придржавају наведених вредности, а максимална температурна разлика не би требало да пређе 4 степену - 5. Под добрим временским условима треба мерити дијаграм индикатора П - В. На основу тога може се добити максимални притисак сагоревања, може се израчунати просечни назначени притисак, а самим тим и оптерећење сваког цилиндра и његова дистрибуција. Проширени дијаграм индикатора или рука - ручни дијаграм индикатора такође се може мерити да би се утврдило време паљења у процесу сагоревања и напредак целог процеса сагоревања. Дијаграм индикатора и други топлотни параметри (температура издувних гасова, температура расхладне течности итд.), Стопа потрошње горива итд. Треба да се анализира заједно. Ако се нађу проблеми, технички услови високих - пумпа за под притиском и убризгавачима требало би да буду проверени први, јер су често основни узрок ненормалног сагоревања.
Поред тога, државе вентила, ваздуха и отвора за унутрашњост, унос и исцрпљене одломке и суперцхаргер ће такође имати значајан утицај на услове рада унутар цилиндра. Требало би да се обратите и пажњу томе.
2 Инспекција ручних машина
Сврха механичког инспекције је да се осигура да су све компоненте и системи мотора у нормалном стању. Дежурно особље би често требало да слуша звуке покретања машине. Ненормални звукови могу доћи из самих дијелова који се крећу (попут лабавих делова) или оштећења машина које се крећу узроковане другим грешкама. Такође би требало често додирнути врата радилице, на дну облога цилиндра и главне плоче за укрштање (Сингле - сидедљива плоча за вође) и друга места за проверу да ли постоји значајна температурна разлика. Ако дио машине за покрет делује ненормално, притисак нафте и водених система требало би да се провери да ли има икаквих цурења у систему.
Током инспекције обратите пажњу на провјеру цурења на зглобу главе цилиндра, око ињектора горива, а на свакој компоненти вентила на глави цилиндра (као што су сигурносни вентили, покретање цилиндра), да бисте видели да ли постоји протумарање цилиндра. Мала количина цурења ваздуха може се зауставити затемањем ораха. Ако се цурење наставља, не затегните матица пре него што се узрок утврди.
3 Управљање оперативним системом
(1) Управљање системом хлађења
Током инспекција, обратите пажњу на нивои воде у главним и помоћним резервоарима за проширење мотора и резервоари за воду за убризгавање горива. Ако су нивои воде испод наведених нивоа, надокнадите воду. Такође, обратите пажњу на потрошњу воде. Ако ниво воде спусти брзину прелазећи у нормалном стању, потребно је идентификовати узрок цурења воде и елиминисати га. Температура излазне воде сваког цилиндра дизел мотора треба да се одржава на нормалном нивоу и да буде у основи доследан. Ако је температура воде одређеног цилиндра превисока или прениска, то би требало истражити у комбинацији са температуром издувне гасове или техничком стању опреме за убризгавање горива. Ако постоје одговарајуће промене у расхладној температури воде и температури издувних цилиндра, а опрема за убризгавање горива и услови за убризгавање горива и услови сагоревања су нормални, он указује да је цилиндар преоптерећен или недовољно оптерећен. Када се одређени цилиндри за прегријавање због недовољног или прекидања водене воде, прво треба да се покрене по спорим брзини, а снабдевање горивом до тог цилиндра треба да се прекине, а снабдевање водом хлађења треба постепено повећати. Строго је забрањено да га изненада повећа, иначе ће цилиндар пукнути. Ако се клип прегреје због сечења воде - Искључено, не повећава водоснабдевање на цилиндру да спречи заглављењем клипа. Када се стање прегревања цилиндар побољшава након операције успоравања, дизел мотор треба да буде обновљен у нормалан рад. Температура хлађења воде и притисак треба да буду стабилне у нормалном распону и не би требало да флуктуирају. Ако постоји ненормалност, узрок треба идентификовати и елиминисати на време. Температура воде за хлађење не треба подесити прениску или превисоку. Ниска температура воде умањиће топлотну ефикасност дизел мотора, повећати ниско време - корозију и термички стрес облоге цилиндра, па чак и проузроковати пукотине. Ако је отворена температура водене воде превисока, водени гумени прстен за хлађење хладњака за хлађење ваздуха ће бити оштећен због прегревања, узрокујући цурење воде из облога цилиндра. Када једриље у влажном морском подручју, снабдевање водом хлађења ваздушног хладњака треба смањити како би се спречило велику количину кондензијске воде да се формира у оквир за чишћење. Треба извршити редовну дренажу, а температура окидања на излазној хладњаци ваздуха не сме бити нижа од 25 степени или виша од 45 степени. Аутоматски регулатор температуре треба да буде нормалан. Температура излазне воде у сваком хладном уређају не би требало да пређе 45 степени - 50 степен да би се избегло прекршивање и утицај на пренос топлоте и смањење ефекта хлађења. Поред тога, вода за хлађење треба да се третира и тестира према прописима.
(2) Управљање системом за подмазивање нафте
Излазни притисак намираног пумпе за подмазивање нафте, улазне и излазне температуре машине, јачину циркулације нафте подмазивање итд. Треба да остане нормално. Температура нафте за подмазивање пре хладњака је 50 степени до 55 степени.
Током дужности, потребно је обратити пажњу на проверу нивоа уља у циркулацијском циркулацији уља. Ако се ниво уља брзо опада, то указује на цурење. Ако се ниво уља уђе, то значи да је вода или гориво процурило у радилину. Можете да смањите брзину или зауставите машину, проверите узрок и елиминишите га. За уље - охлађени клип, обратите пажњу да ли је повратак уља стабилан да спречи да се клип одузимају цилиндар због недовољног или прекиданог снабдевања уљем. Проверите притисак пумпе за подмазивање и разлику притиска пре и после филтера да бисте осигурали да је то нормално. Ако је разлика притиска између филтера пре и после превелика, означава да је филтер зачепљен прљавштином и треба одмах отворити обилазни вентил, затворио улазне и излазне вентиле, а затим очистите филтер. Након чишћења напуните уље, отпустите ваздух и вратите нормалан рад. За аутоматске филтере за испирање обратите пажњу на одржавање како би се осигурало да увек нормално послују.
Инжењер треба редовно користити сепаратор уља да прочисти уље за подмазивање. Такође, узорци за подмазивање уља треба да се редовно узимају и тестирају. Када се квалитет мазива озбиљно погоршава, треба их решити и заменити на време. Као што је додавање гријаних седиментацијских резервоара за долазни прљаво уље, један - време лечење, седиментација и третман филтрације итд., Како би се избегле велике несреће на оштећењу машина.
За ињекцију уља цилиндра потребно је често провјерити ниво уља и ситуацију нафте на свакој тачки убризгавања. Ако постоји цурење нафте, врло мала количина убризгавања или прекид снабдевања, смањите брзину или зауставите машину и одмах покушајте да га уклоните да бисте спречили прекид нафте. За шипке вентила улазних и издувних вентила који захтевају ручно убризгавање уља, примените дизел (30%) и мазиво уље (70%) смеше за подмазивање да бисте смањили таложење угљеника и спречавајући одузимање кода за вентил. За уљне шоље и рупе за убризгавање уља различитих покретних делова који не усвајају подмазивање притиска, такође нанесите уље у редовне интервале.
(3) Управљање системом горива
Потребно је осигурати рационалну употребу, грејање, пренос, седиментацију, пречишћавање и наизменичну употребу два дневна резервоара за гориво за сваки резервоар за гориво. Пажња треба посветити нивоу уља и влажност дневног резервоара за гориво, а преостала вода у резервоарима треба да се исуши на време.
Филтери за гориво треба редовно очистити, а затим испуњени горивом, а ваздух треба да се испразни да спречи прекид снабдевања горивом. У лошим временским условима, када се брод јако скида, прљаве материје се насељавају и мешају се, а филтер горива је склон зачепљењем. Посебну пажњу треба посветити разлици притиска пре и после њега. Када је разлика притиска превелика, филтер треба заменити и очистити да буде спреман за тренутну употребу.
За пумпу иње убризгавања горива, поред редовног инспекције и прилагођавања, њихови услови рада такође би требало да се често провере и пулсирање уља у високом - цеви за под притиску треба прегледати. Ако је тело пумпе или висока - цев за под притиском топла, означава да су рупе за распршивање убризгавача блокиране. Ако је пулсирање високог - цеви за под притиском слаба, а температура издувних гасова и притисак сагоревања су и ниски, пумпа за убризгавање горива може имати лоше заптивање. Ако је пулсирање високог цеви - под притиском слаб, али расте температура издувних гасова, игле и седиште вентила ињектора може имати лоше заптивање или пролеће може да се поквари или се вентил игла може заглавити у отвореном положају. У то време, стање скакања игле вентила треба да се провери.
Ако нема пулсирања у високим цијеви - под притиском, цилиндар се не запали, а температура издувних гасова је врло ниска, може бити да је пумпа за убризгавање горива зачепљена на горњем положају мртвог центра и заглављена. The fuel should have an appropriate viscosity before entering the high-pressure fuel pump: for low-speed engines, it is 12-25 m/s (or 2.1-3.1 ")E; for medium-speed engines, it is 20 mm2/s. The heating temperature should be determined according to the viscosity-temperature chart. The fuel temperature at the outlet of the fuel atomization heater can be controlled by manual adjustment or automatic Подешавање количине паре помоћу мерача вискозности.
(4) Управљање системом за појачање
Турбо-поправка издувних гасова је висока ротирајућа машина.-. Потребно је често провјерити њен несметано дело; пажљиво слушајте за све ненормалне звукове; и тестирајте његову брзину, појачајте притисак ваздуха, подмазивање и услове за хлађење. Посебну пажњу треба посветити спречавању пораста. Проверите разлику притиска пригушивача на крају компресора и предњи и задњи део хладњака ваздуха. Ако је разлика притиска велика, означава тешко загађење и требало би да се очисти. Обратите пажњу на проверу стања подмазивања лежајева. Ако је снабдевање нафтом прекинути, лежајеви и целокупни турбо-пуњач биће одмах оштећени. За турбо-пуњаче са изграђеним - у нафтним пумпама, уље за подмазивање чува се у резервоару за уље за уље. Неопходно је да се редовно обратите нивома уља, квалитет уља и млазни услов цеви за пражњење пумпе нафте. Када ниво уља није довољан, одмах додајте уље. Када се мазиво уље погоршава, замените је на време. За подељено подмазивање, било да је то независни систем подмазивања или систем подмазивања интегрисан са главним системом подмазивања мотора, потребно је обратити пажњу на проверу нивоа нафте у резервоару за нафту, разлику на нафту, притисак и замјена уља, и замена и замена уља.
Када турбо-пуњач није јако загађен, то се може испрати водом и "хемијско чишћење" према упутствима, али када је озбиљно загађен, то би требало да се раставља и редовно очисти.
Последњих година, неки су наизменично испратили компресор турбина са водом и посебно формулисаним раствором чишћења. Ова метода може уклонити загађиваче које је тешко уклонити водом у хладњаку за ваздух. Међутим, приликом коришћења ове методе за исцрпљене гасне турбина, топлотни теренски мотор мора бити смањен, што је неповољно за рад брода. Сада се тестира детерџент који се може користити за чишћење на потпуно оптерећењу.
Поред тога, потребно је препуштати потпуну пажњу на проблем зачепљења и прекршаја хладњака за ваздух (посебно ваздушне стране). Тренутно су хемијски агент за испирање и натапање ефикасних мера за чишћење зачепљеног на страни хладњака ваздуха.
4. Пост - Оперативни поступци
Када је брод привремено паркиран, сви системи треба да остану у нормалном раду и главни мотор треба да буде спреман за тренутни почетак - горе. Ако је време за паркирање релативно дуго, потребно је обратити пажњу на промене радних параметара сваког система и праведно прилагођавања. Када је пловило да се подвргне операцијама лета, након што главни инжењер прими инструкције "Комплетни рад мотора" са моста, на - дарну особље треба да изврши следеће задатке:
(1) Искључите главни вентил за заустављање, главни покретни вентил и излазни вентил гасног цилиндра система и допуните ваздушни цилиндар.
(2) Отворите индикаторске вентиле сваког цилиндра, користите машину за окретање да бисте ротирали мотор током 15 до 30 минута, а ручно на силу водите ињектор нафте неколико пута.
(3) Затворите улазне и излазне вентиле главне морске пумпе и улаза који води ка хладњаку.
(4) Искључите ниско пумпу - под притиском, затворите своје улазне и излазне вентиле и излазни вентил резервоара за гориво.
(5) Отворите одводне вентиле на оквиру за очување, исцрпљени цев за окончање турбине, итд., Покријте филтер пригушивача притиска компресора са прекривањем прашине како бисте спречили загађење.
(6) Држите главну пумпу за подмазивање, пумпа за хлађење свеже воде и пумпа за хлађење горива у трајању током одређеног времена. Након што се дизел мотор хлади, зауставите пумпе и затворите улазне и излазне вентиле.
Ако се вода за хлађење мотора треба да настави загревање главног мотора, затим пре пада температуре воде, затворите пумпу за хлађење свеже воде, затворите његове улазне и излазне вентиле и пребаците се на систем за загревање поморског мотора да бисте наставили да се загрејају главни мотор. Коначно, након провере и потврђивања да у главном мотору не постоје ненормални услови и мотор, започните навигациони сат брода.