1. Стартер се не окреће.
Прво, проверите да ли је системско напајање (24В) нормално и ако је укључено лампица индикатора грешака (систем је нормалан када није у функцији). Друго, прегледајте прекидач мењача, прекидач за тастере и стартер да бисте осигурали да правилно функционишу.
2 Стартер правилно функционише, али црни дим се емитује током покретања, а мотор се не покрене.
Емисија црни дим указује да је систем снабдевања горивом нормалан. Главно питање које треба решити је да ли је фаза не и г сензора тачна. Поред тога, две жице не сензора не смеју бити повезане обрнуто.
3, Стартер нормално функционише, али током стартапа је бели дим, а мотор се не покрене.
Ово указује да постоји делимично снабдевање горивом.
Помоћу дијагностичког алата за праћење стварног притиска железничког притиска током покретања (нормално треба да буде 40 МПа, а када се емитује бели дим, то је углавном мање од 40 МПа). Ово показује да у заједничком железничком систему постоји цурење. Због ниског шишлачког притиска, почетни волумен горива опада, што је резултирало слабом атомизацијом и самим тим и емисија бијелог дима и немогућност покретања.
4, Стартер правилно функционише, нема црног дима или белог дима, али мотор се не покрене.
Овај феномен има много могућих узрока. Користећи дијагностички алат, углавном не постоји стварни притисак горива или врло низак притисак.
1. Зрак у цеви за гориво није потпуно испражњено, посебно за ново окупљена возила, када је мотор произведен, груби филтер није имао дизел у њему;
2 Дизел унос горива није гладак, као што је да је цев за гориво искривљено, ово стање се не може открити ручном пумпом;
3. Заједничка пумпа за гориво ПЦВ1 и ПЦВ2 истовремено се искључују (углавном проверите ПЦВ релеј);
4. Убризгавач горива је, на пример, неисправан, ако је предњи крај убризгавача горива отпуштен, мотор се не може покренути. Ако вишеструке убризгавача горива цури, мотор не може да започне ни да, али у то време, ако је уобичајени сензор притиска железничког притиска искључен, мотор може да започне (углавном зато што је овај пут вештачки повећано.
5. Контакт заједничке пумпе за гориво ПЦВ1 и ПЦВ2 није добар, контакти имају корозију, што резултира недовољним снабдевањем горива у кратком временском периоду;
6 Уобичајени сензор притиска железничара је неисправан. За једно возило, када се није покренуло, напон заједничког сензора шине било је око 4.6В, али није стигао до вредности аларма од 4.88 В, тако да није било трептајућих кодекса. Будући да је ЕЦУ открио високи железнички притисак, пумпа за гориво не би повећала снабдевање горивом заједничкој шини, на тај начин изазива да се мотор не покрене. Ова ситуација се може одредити искључивањем сензора притиска железничког притиска да бисте покренули мотор;
7. Уобичајени вентил за ограничавање притиска железничког притиска (то се може открити помоћу дијагностичког алата. Када је ограничавајући вентил отворен, железнички притисак је 30МПА);
8 прекидач за заустављање мотора је неисправан (прекидач је затворен);
9. Коначно, мора се проверити систем за напајање ЕЦУ-а.
① напон на ПИН-у 46 и 56 ЕЦУ након прекидача кључа (нормално око 24В);
② напон на ПИН-у 5, 6 и 7 главног релеја након ЕЦУ-а (нормално око 24В);
③ напон на ПИН-у 68 дијагностичког прекидача (нормално око 10В);
④ Напон на главним контактима ПЦВ релеја (нормално око 24В).