Обично се резиме на крају године одржава око фебруара следеће године, али смо одлучили да га изнесемо раније позивајући произвођаче машина и дистрибутере да поделе своја запажања и осећања, унапред прегледају 2024. и радују се будућности. Дакле, какав је учинак на тржишту ове године и са каквом ситуацијом ћемо се суочити следеће године? Нажалост, ствари нису прошле тако лако као што песма Софи Ротару сугерише.
Ове године, као и прошле године, руско тржиште комерцијалних возила било је ограничено глобалном политичком ситуацијом, што је довело до тога да потрошачи покажу веће интересовање за приступачније алтернативе – аутомобиле кинеске производње. Поред тога, ове године такође можемо видети све већу потражњу за транспортним решењима „последње миље“ од стране предузећа, што је подстакло потражњу за камионима мале тонаже (као што је Фотон), посебно у великим градовима. Међутим, важно ограничење за развој тржишта је повећање референтних каматних стопа. Данас купци не само да морају да изаберу најефикасније решење, већ и да обрате пажњу на најпогоднији план финансирања-- Александар Паршутин, директор продаје Фотон комерцијалних возила, рекао је то.
Од јануара до октобра 2024. године, обим продаје на тржишту нових камиона био је 108080 јединица, што је пад од 9% у односу на исти период прошле године. Александар Стрељников, генерални директор Рустрансцхина у Русији, изјавио је да су санкције и ограничења Русији од великог значаја за индустрију. Ово је довело до повећања трошкова увоза и смањења понуде страних компоненти. Стручњаци су такође истакли да је због економске рецесије земље и раста курса смањена потражња за транспортом робе, а самим тим и трошкови производње опреме.
Комерцијални транспорт је важан индикатор који одражава ниво промета робе у земљи, способност плаћања потрошача и очекивану кредитну политику транспортне индустрије. Успон кинеских произвођача аутомобила донекле је променио руско тржиште, испунио тржишну потражњу и довео до презасићености тржишта. „- анализира Сергеј Кравцов, шеф продајног центра за аутомобиле руске компаније РИАТ ОЈСЦ.
У 2023. години дошло је до рекордног пораста потражње за кипер приколицама. Наравно, били смо спремни за економску рецесију са најбољом надом. Међутим, ситуација на почетку године премашила је наша очекивања – тржиште се потпуно замрзло. Потрошачи су чекали повољне промене, али нису имали много користи.
У 2024. години приметили смо да санкције и ограничења и даље имају озбиљан утицај на тржиште делова; Повећање стопа рециклаже и кључних стопа утицало је на продају. Тарифе на превоз робе нису повећане, али су поскупели опрема и лизинг. Велики недостатак возача погоршао је емоције људи Ринат Гумиров, директор Центра за продају приколице ОЈСЦ РИАТ, додао је.
Промене финансијске политике руске централне банке постале су кључни фактор који утиче на потражњу за телескопским виљушкарима и утоваривачима“, рекао је Александар Алперин, шеф маркетинга у Ростселмаш Групи у Русији. Због чињенице да је куповина грађевинске и пољопривредне опреме углавном ослања се на кредите, флуктуације каматних стопа директно утичу на потражњу на тржишту.
У првој половини 2024. године потражња за телескопским виљушкарима смањена је за 29%, док је потражња за утоваривачима смањена за 12%. Због вести о јунском повећању путарине, тржиште је краткорочно било активно. Међутим, свеукупно, потражња за тржиштем машина за изградњу путева је смањена за 30%. С обзиром да је ово само статистика из прве половине године, а да је ситуација на тржишту претрпела значајне промене у другом полугодишту, сматрам да не треба очекивати позитивне промене“, предвидео је господин Алперин.
Према подацима руског удружења Росспетсмасх, продаја домаће машинерије за изградњу путева у Русији генерално је опала у првих девет месеци 2024: ваљци су смањени за 20%, грејдери су смањени за 25%, дизалице су смањене за 29%, багери су смањени за 45% , а машине за полагање цевовода смањене су за 46%. Истовремено, сегментирана тржишта као што су утоваривачи за багере (99%), утоваривачи (61%), мали утоваривачи (26%), булдожери (25%) и телескопски виљушкари (20%) такође су забележила раст. Лизинг компанија је навела и да ситуација на тржишту није оптимистична, уз значајно смањење обима трансакција, а већина опреме којом се тренутно тргује је произведена у Кини.
Важно је напоменути да скоро сви интервјуисани стручњаци нису оптимисти у погледу будућег раста тржишта. Александар Стрељников је истакао да су слаба потражња за теретом, растући трошкови горива и оперативних трошкова, као и тешкоће у добијању кредита за куповину нових аутомобила, ограничили опоравак тржишта.
Верујем да ће се до 2025. године обим продаје тржишта специјализоване опреме смањити за 5% до 15% у односу на 2024. годину, посебно се очекује да ће се обим продаје машина за полагање дизања цевовода смањити за 70%. Међутим, ово је више као изузетак. У већини рударских индустрија, пад инвестиционе активности довео је до слабљења тржишне тражње. “ – анализирао је Владимир Антонов, извршни директор ЦХЕТРА.
Упркос томе, неки стручњаци остају оптимистични у погледу тржишта у 2025. Нарочито са растом потражње за теретом у малопродајном сектору на мрежи, повећана потражња логистичке индустрије за транспортом „последње миље“ може у одређеној мери да подстакне опоравак тржишта малих камиона. Ако се економска ситуација постепено стабилизује, потражња за ажурираним возилима би могла да се врати. Поред тога, политике индустрије које подржава влада могу такође стимулисати тржиште, али даље повећање референтних каматних стопа може и даље постати ограничавајући фактор за опоравак тржишта.
Важан тржишни тренд на руском тржишту је локализација кинеске производње опреме. Последњих година путнички аутомобили кинеске марке постигли су локализовану производњу у Русији, а Камаз и Соллерс Гроуп су такође почели да склапају комерцијална возила кинеске марке у Русији.
За локализовану производњу лаких комерцијалних возила и камиона то ће бити реалност у наредним месецима. Солскјаерови аутомобили локално произведени у Русији већ имају висок степен локализације, а у будућности ће бити лансирано двадесетак нових камиона и аутобуса“, рекао је Владимир Гоихман.
У наредним годинама, потражња за опремом кинеске производње на руском тржишту ће наставити да расте, посебно на бази домаће производње и монтаже, што може убрзати процес локализације производње. Политика субвенција коју обезбеђује влада и повећање инвестиција у инфраструктуру ће такође помоћи да се подржи овај развојни тренд.