Грчки бродовласник Андриаки Схиппинг вратио се на ново тржиште бродоградње након деценије, а његова прва поруџбина отишла је у кинеско бродоградилиште.
Андриаки Схиппинг је недавно наручио Нев Ера Схипбуилдинг за изградњу два танкера типа ЛР1, од којих сваки кошта приближно 54,8 милиона америчких долара. Укупна вредност уговора за два брода је приближно 109,6 милиона америчких долара (око 742 милиона РМБ).
Као референца, према Кларксоновим подацима, нова цена бродоградње танкера за сирову нафту типа ЛР1 од 73.000-75.000 тона тренутно износи око 61,5 милиона америчких долара, што је повећање од око 4% у поређењу са 59 милиона америчких долара у истом периоду прошле године.
Ово је прва поруџбина Андриаки Схиппинг-а за нове бродове у последњих десет година, а могла би бити и прва поруџбина компаније из кинеског бродоградилишта у њеној историји.
Андриаки Схиппинг је основан 1953. године и један је од-дугогодишњих традиционалних бродовласника у Грчкој. То је такође једно од грчких бродарских предузећа које је најраније успоставило-дугорочне односе сарадње са јапанским бродоградилиштима. Није давао поруџбине корејским бродоградилиштима све до почетка 21. века, а бродови које је одабрао да наручи и даље су грађени према јапанским стандардима или под надзором јапанских предузећа.
Сада, избор компаније Андриаки Схиппинг за Нев Ера Схипбуилдинг одражава значајно побољшање квалитета изградње, техничког нивоа и конкурентности на међународном тржишту кинеских бродоградилишта у последњих неколико година. Подаци показују да је око 79 одсто нових наруџбина грчких бродова у првој половини ове године отишло у кинеска бродоградилишта.
Тренутно, флота Андриаки Схиппинга управља са четири брода танкера типа ЛР1, а све их је изградила компанија СТКС Марине Схипбуилдинг (сада К Схипбуилдинг) од 2017. до 2018. године; поред тога, компанија управља и четири нафтна брода типа Суец изграђена од 2009. до 2012. године.
Као традиционално породично бродарско предузеће које предводи четврта-генерација чланова породице, Андриаки Схиппинг се дуго придржавао разборите пословне стратегије, не желећи слепу експанзију, одржавати одговарајућу величину флоте и ретко се бавити трговином бродовима. У исто време, компанија је увек одржавала блиску сарадњу са бродоградилиштима, континуирано оптимизујући дизајн и рад како би побољшала ефикасност и конкурентност флоте.
Извршни директор компаније Андриаки Схиппинг, Панагиота Цхрисанти, рекла је у прошлогодишњем интервјуу да менаџмент компаније верује да у то време није најбоље време за доношење великих дугорочних{0}}одлука о улагању. Стога је ова наруџбина за два танкера типа ЛР1 више личила на релативно ниско{3}}ризичну стратешку инвестицију.
У поређењу са недавно веома траженим-нафтним бродовима типа Суез и танкерима типа ЛР2, величина поруџбине нафтних бродова типа ЛР1 је знатно мања. Према Цларксонсовим подацима, тренутни налози за задржавање бродова танкера типа ЛР1 у постојећој флоти чине само 15%, што је најнижи ниво од септембра 2024. Насупрот томе, налози за задржавање танкера типа ЛР2, нафтних бродова типа Суез и ВЛЦЦ чине 29% до 37%.
Директорка истраживања Цасс Тецхнава, Ева Тзима, истакла је да старосна структура флоте типа ЛР1 такође пружа повољан прозор за тренутне инвеститоре. Она је рекла да ће у периоду од 2027. до 2029. године велики број танкера типа ЛР1 и типа МР достићи 20-годишњи чвор обнове, а број бродова типа ЛР1 и типа МР који ће достићи 20-годишњу старост чак ће премашити број нових бродова испоручених у истом будућем периоду, што значи да ће се додатно побољшати и основна потражња на тржишту. Изузимајући последњу наруџбу, према Цларксоновим подацима, до сада, Нев Ера Схипбуилдинг има укупно 165 пловила укупне носивости од 24,96 милиона тона. Међу њима је 8 бродова за расути терет, 87 нафтних танкера и 70 контејнерских бродова. Термини испоруке су предвиђени до 2030. године.