Однос вртлога, једноставно речено, је вртложно кретање усисног ваздуха око централне осе цилиндра унутар цилиндра. Формула је: брзина вртлога / брзина мотора.
Традиционалне предности високог омјера вртлога су:
1. Промовисање мешавине нафте и гаса: Интензиван вртлог може помоћи да се паре горива и ваздух брзо мешају, формирајући уједначенију запаљиву смешу.
2. Убрзајте сагоревање: Учините да се пламен брже шири, темељније сагоревање и побољшајте перформансе снаге и економичност.
3. Смањите чађ: Уједначеније мешање смањује локалне површине-богате уљем, чиме се потискује стварање чађи.
И. Основни разлози за одабир ниског коефицијента турбуленције у националној ВИ фази
Национални ВИ прописи намећу изузетно строга ограничења за НОк и ПМ. Да би се истовремено превазишла ова два главна изазова, технички приступ је прошао кроз фундаменталну промену.
Основна контрадикција: ЕГР се мора користити за сузбијање НОк.
ЕГР је једно од најефикаснијих средстава за смањење НОк. Он поново уводи издувни гас у цилиндар, смањујући концентрацију О2 унутар цилиндра и снижавајући вршну температуру сагоревања, чиме се потискује стварање НОк на извору.
Конфликт између високог вртлога и ЕГР:
Дизајн високе{0}}турбуленције је намењен брзом мешању свежег ваздуха и горива. Међутим, када се унесе велика количина ЕГР издувног гаса (инертни гас), ови гасови ће озбиљно ометати интензитет вртлога унутар цилиндра. Првобитно дизајнирано поље високе{3}}турбуленције ће бити поремећено, што ће довести до нестабилног сагоревања и значајног смањења перформанси.
Решење: Низак однос вртлога
Систем сагоревања са ниским коефицијентом вртложаја сам по себи има већу толеранцију на издувне гасове. Он ствара мирније окружење за сагоревање, омогућавајући великом уделу издувних гасова ЕГР да неометано коегзистирају са свежим ваздухом и горивом, чиме се обезбеђује стабилност сагоревања при високој стопи ЕГР.
Техничка подршка: Скок у системима за убризгавање горива
Већина дизел мотора који испуњавају националне ВИ стандарде о емисији су усвојили цоммон раил системе убризгавања са притисцима изнад 2000 бара, а неки чак достижу и 2500 бара.
Млазирање под високим{0}}притиском заменило је неке од функција вртлога.
Екстремно висок притисак убризгавања обезбеђује добру атомизацију горива и веома мале величине капљица. Ово самом гориву даје изузетно јаку способност мешања пенетрације и испаравања, и више се не ослања у великој мери на вртлог ваздуха унутар цилиндра да би помогао при мешању као што је то било раније.
Претерано јаки вртлози могу уместо тога да издувају фине капљице уља на хладне зидове цилиндра, изазивајући „мокре зидове“, што доводи до разблаживања уља и повећања емисије несагорелих угљоводоника.
Ⅱ.смањити губитак пумпања и побољшати термичку ефикасност.
Мањи интензитет вртлога значи да ваздух наилази на мањи отпор при уласку у цилиндар, чиме се смањује губитак пумпања. Ово је ефикасан начин да се побољша термичка ефикасност мотора (уштеда горива). У националној ВИ фази, економичност горива остаје кључни индикатор.
ИИИ. Недостаци ниског коефицијента вртложења
1. Лоша мешавина ваздуха и уља у цилиндру, склона стварању угљеника, захтевајући снажнији ДПФ за руковање.
2. Лоша ваздушна{1}}мешавина горива доводи до велике потрошње горива, али ако се губитак пумпања мотора може ефикасно смањити, то не мора нужно довести до велике потрошње горива.
3. Лоше сагоревање, што резултира лошим перформансама прелазне снаге.
Закључак
Да бисмо испунили прописе о НОКС и ПМ и дали приоритет економичности горива, што је најважнији фактор за купце, смањен је коефицијент вртлога дизел мотора за националне ВИ стандарде. Пут -посла третмана за националне В стандарде је СЦР, док је за националне ВИ стандарде помоћни пут - третмана ДОЦ + ДПФ + СЦР + АСЦ.
Кратак увод у хардвер који утиче на однос вртлога:
Посуда клипа у облику слова В
Усисни отвор главе цилиндра
Вентили
Усисни разводник
Вртложни контролни вентил
