Гемини је усвојио стратегију „пробног рада на малим корацима“ када продаје своју радну платформу на међународном нивоу, али на домаћем тржишту је друга прича. Од почетка производње радних летелица 2020. године, компанија је пионирски произвођач у овој области и остварила је значајан раст.
Као дистрибутер радних платформи са дизалицом, компанија је директно присуствовала расту тржишта самовозних возила оснивањем лизинг модела. Очекује се да ће до 2030. године укупна индијска флота за изнајмљивање брзих авиона достићи 80 000 јединица. Гемини је првобитно почео као дистрибутер, са Хиундаи Ватцх ЦТЕ који је продавао радна возила преко 20 метара, заступајући Палаззани и АлмаЦравлер у продаји самоходне опреме, а такође представљајући Јекко у продаји опреме за руковање материјалом. У августу 2020. компанија је почела да улази у производну индустрију и сада је лансирала два модела - са висином платформе од 11 и 14 метара, под брендом Лево. Оснивач и генерални директор компаније, Рајив Сетхи, и његов син Аахан (директор производње) поделили су своје ставове о тржишту. Ахан је рекао: „У протекле четири године развијали смо процесе и рафинирали производе тако да можемо не само да производимо, већ и брзо склапамо и испоручујемо купцима. Почевши од мале радионице, сада је прерастао у фабрику од 40.000 квадратних стопа којом управља тим стручњака за дизајн, производњу и набавку. Лево производи су 100% дизајнирани и произведени у Индији, наглашавајући компактност и малу тежину, користећи челик високе чврстоће и дизајн ниске емисије. Идеја о производњи потиче од апресијације евра и растуће цене сировина и транспорта током епидемије ЦОВИД{12}}, посебно цене мале опреме. Прије пандемије, Гемини се обратио европским произвођачима у нади да ће преузети улогу дистрибутера и добио повратну информацију да је због високог степена локализације на индијском тржишту и чињенице да се многе шасије производе локално, разумније производити у Индија. Па смо помислили, зашто не бисмо ушли у поље производње? Већ имамо искуство у монтажи производа, као и знање у електроници и хидраулици, и треба само да додатно улажемо у дизајн и друге аспекте. Надамо се да ћемо корисницима пружити свеобухватне услуге, а верујемо и да ће то бити лако остварив циљ. Иако Лево радна платформа већ испуњава стандард ЕН280, компанија се фокусира на добијање свеобухватног ЦЕ сертификата за извоз, а очекује се да ће бити извезена већ следеће године. Иако захтеви Индије нису строги, планирамо да извозимо своје производе у иностранство, а сада је време да поставимо темеље. Што се тиче продаје, компанија је порасла са око 20 Лево производа годишње на продају од 100 јединица прошле године, што је значајно достигнуће на индијском тржишту, с обзиром да је ово тржиште још веома младо. Владин план за наредних 10 година укључује низ великих инфраструктурних пројеката, а да би се испунили ови захтеви, скоро свакој организацији је потребно најмање једно ваздушно радно возило за уградњу или одржавање. Иако су индијски прописи један корак иза Европе, земља их сустиже. Направили смо значајан напредак у односу на пре три-четири године када смо били у складу са стандардима емисије Еуро ИИИ, а Европа је била у складу са стандардима Еуро 56. Међутим, све док нисмо имали агенције за тестирање трећих страна као што је ТУВ, још увек нисмо могли да сустигнемо Европу. Тренутно је тешко тачно избројати број ваздушних радних возила која раде у Индији јер ниједна индустријска организација није објавила такве податке. Међутим, процењује се да се сваке године прода 250-300 нове оригиналне опреме, са годишњом стопом раста од приближно 30%. Поред тога, годишње се производи 50-100 уређаја за локалне самоуправе и градове другог и трећег нивоа.
Да ли Рајив и Ахан Сетхи верују да индустрија радних платформи на великим висинама има исти проценат раста? Не бих рекао да је стопа раста ваздушних радних возила иста као код самоходне опреме, али њихов раст значајно сустиже. Очекујем да ће њихов раст у наредне две до три године бити на нивоу самоходне опреме. Иако индустријом изнајмљивања углавном доминирају маказе и опрема за руке, компанија такође види нагли раст у паук камионима и другој професионалној опреми. Самоходна опрема је на веома интересантној прекретници и многи су је из различитих друштвених и економских разлога сматрали одличном инвестиционом шансом. То укључује производњу, ЈЦБ и друге компаније које су ушле у производњу висинских радних платформи у Индији, а све веће интересовање показују и компаније из Кине и Европе. Неке од ових компанија траже специјализоване производне погоне, док друге разматрају увоз кључних компоненти из Европе или Кине и склапање у Индији. То можемо видети у аутомобилској индустрији – компаније су у почетку имале малу базу у Индији, али сада имају специјализоване фабрике. Индијска популација од 1,45 милијарди и континуирано улагање у инфраструктуру доносе огроман потенцијал. Индијско удружење ваздушних радних платформи (АПАОИ) је основано 2015. са само 10-15 чланова у почетку, углавном везаних за кранове и истраживање опреме за рад из ваздуха. Данас се број чланова повећао на око 120-130, покривајући разна питања од технологије до обуке, цена изнајмљивања до безбедности. На недавном састанку, чланови АПАОИ-а су предвидели да ће се број платформи за рад са ваздушним платформама на тржишту изнајмљивања повећати са тренутног 10000-15000 на 80000. Међутим, „ово предвиђање је засновано на кинеском моделу линеарног раста“. „Чак и ако се до 2050. постигне само половина, индустрија ће увести огроман скок. Упоређујући потенцијал раста Индије са огромним растом Кине, „не могу рећи да нисмо сањали да се ово дешава овде. „Али приступ Индије је више стратешки и рачунарски. Експлозија кинеске индустрије довела је до појаве великог броја производа, док раст Индије стално напредује, у складу са потребама и технологијом тог времена.
Главни изазови у индијској производњи су двоструки: „Због велике радне снаге, људи су још навикли на ручне операције, а степен електронике и механизације је релативно низак, тако да ако желите да уведете превише технологије, можете се суочити са изазовима. ." То такође значи да је квалификовану радну снагу тешко задржати, посебно у случају релативно брзог раста флоте опреме. Нико не може да задржи оператере или надзорнике на дуже време. Након завршене обуке, добиће боље прилике за посао. То је довело до оперативних кварова. Људи се жале на проблеме са опремом, али у стварности, проблем је у неправилном раду оператера. Упркос томе, тржиште ваздушних радних платформи и радних возила у Индији је и даље пуно могућности. Мислим да наш производ има огроман потенцијал за раст. Што се тиче Геминијеве ваздушне платформе, следећи циљ је улазак у Европу. Основни развојни циљ у протекле четири године је да оспособимо наше производе за извоз, а ми вредно радимо на добијању свих неопходних сертификата за извоз у Европу.