Цумминс К19 Делови мотора 217332 Силицијумски пригушивач 3081040 Предност произвођача

Десц.

Дампенер

бр

3081040 217332

Бранд Наме  

Цумминс, Детроит, ДЦЕЦ, ЦЦЕЦ, КСЦЕЦ итд.

Остали делови

плс контактирајте слободно ако вам требају други П/Н

Тип мотора

Дизел мотор, гасни мотор, дизел генератор, бродски мотор, грађевински мотор пумпни мотор итд.

Резервни тип

Потрошни резервни делови, алати за одржавање, комплет за поправку, горњи и доњи комплет заптивки мотора.

стање:

Оригинално и потпуно ново

Применљива индустрија

Малопродаја, бродски мотори, грађевински радови, енергетика и рударство итд

Кључна реч:  

Оригинални резервни делови и комплети алата за поправку мотора

Трговински услови

ФОБ ЕКСВ ЦИФ ДДУ ДДП,

Од врата до врата доступна је у неким земљама.

време испоруке:

Већина делова је на лагеру, наруџбина на велико на основу количине

Плаћање

Т/Т, Л/Ц, Д/А, Алипаи, Вестерн Унион, Паипал итд.

Место порекла

Кина / САД / Јапан / Аустрија / Мексико

Пакет

Неутрално или оригинално паковање

О производу

Апсорбер се користи за сузбијање вибрација и удара са површине пута током одскока опруге након апсорпције. Широко се користи у аутомобилима за убрзавање слабљења вибрација оквира и каросерије и побољшање глаткоће вожње возила. Приликом проласка кроз неравне површине пута, иако опруга амортизера може филтрирати вибрације површине пута, сама опруга ће такође имати повратно кретање, а амортизер се користи за сузбијање овог скакања опруге.

принцип рада

У систему вешања, вибрације се стварају услед удара еластичних елемената. Да би се побољшала глаткоћа вожње возила, амортизери су уграђени паралелно са еластичним елементима у суспензији. За ублажавање вибрација, хидраулички амортизери се често користе у систему вешања аутомобила. Њихов принцип рада је да када постоји релативно кретање између оквира (или тела) и осовине услед вибрација, клип унутар амортизера се помера горе-доле, а уље у комори амортизера више пута тече из једне коморе у другу. кроз различите поре. У овом тренутку, трење између зида рупе и уља, као и унутрашње трење између молекула уља, формирају силе пригушења вибрација, претварајући енергију вибрација аутомобила у топлотну енергију уља, која се затим апсорбује и емитује у атмосферу помоћу амортизера. Када попречни пресек и други фактори уљног канала остану непромењени, сила пригушења се повећава или смањује са релативном брзином кретања између оквира и осовине (или точка), и повезана је са вискозитетом уља.

Амортизери и еластичне компоненте носе задатак пуферовања и пригушења. Прекомерна сила пригушења може погоршати еластичност суспензије и чак оштетити конекторе амортизера. Због тога је неопходно прилагодити контрадикцију између еластичног елемента и амортизера.

(1) Током такта компресије (када су осовина и оквир близу један другом), сила пригушења амортизера је релативно мала, како би се у потпуности искористио еластични ефекат еластичног елемента и ублажио удар. У овом тренутку, еластични елемент игра главну улогу.

(2) Током хода продужетка вешања (са осовином и оквиром који се удаљавају један од другог), сила пригушења амортизера треба да буде висока, брзо смањујући удар.

(3) Када је релативна брзина између осовине (или точкова) превисока, потребно је да амортизер може аутоматски повећати брзину протока течности како би одржао силу пригушења унутар одређене границе, како би се избегло ношење прекомерног ударног оптерећења .

Амортизери типа цеви се широко користе у системима за ослањање аутомобила, који могу да обезбеде апсорпцију удара током компресије и продужетка, познати као двосмерни амортизери. Постоје и нови типови амортизера, укључујући амортизере на надувавање и амортизере подесиве отпорности.

Објашњење принципа рада двосмерног цилиндричног амортизера: Током такта компресије, када се точкови аутомобила приближе телу, амортизер се сабија, а клип унутар амортизера се помера надоле. Запремина доње коморе клипа се смањује, притисак уља се повећава, а уље тече кроз проточни вентил у комору изнад клипа (горњу комору). Део простора у горњој комори заузима клипњача, па је повећана запремина у горњој комори мања од смањене запремине у доњој комори. Као резултат тога, део уља отвара компресијски вентил и тече назад у цилиндар за складиштење уља. Ови вентили доприносе пригушивању силе компресије у суспензији тако што чувају уље. Када се амортизер извуче, точкови се удаљавају од каросерије и амортизер се растеже. У овом тренутку, клип амортизера се помера нагоре. Притисак уља у горњој комори клипа се повећава, вентил протока се затвара, а уље у горњој комори отвара експанзиони вентил и тече у доњу комору. Због присуства клипњаче, уље које тече из горње коморе није довољно да попуни повећану запремину доње коморе, што углавном ствара степен вакуума у ​​доњој комори. У овом тренутку, уље у цилиндру за складиштење уља отвара компензациони вентил 7 и тече у доњу комору ради допуне. Због ефекта пригушивања ових вентила, они обезбеђују пригушивање суспензије током кретања истезања.

Због дизајна крутости и силе предоптерећења опруге затезног вентила која је већа од оне код компресијског вентила, под истим притиском, укупна површина оптерећења канала затезног вентила и његов одговарајући нормално отворени зазор је мањи од укупног попречног дела -површина пресека компресијског вентила и његовог одговарајућег нормално отвореног зазорног канала. Ово чини силу пригушења коју ствара ход продужетка амортизера већом од силе пригушења коју ствара ход компресије, чиме се постиже захтев за брзом апсорпцијом удара.