Аутор је 2019. године обављао функцију главног инжењера одређеног брода. Пре укрцавања на брод, отишао је у компанију на обуку и био је у обавези да обрати више пажње на услове рада погонског механизма усисног и издувног вентила помоћног мотора и инвентара. резервних делова после укрцавања.
Након укрцаја на брод и преузимања смене, потребно је да три колосека прегледају погонске механизме усисних и издувних вентила три помоћна мотора и испитају њихове укупне услове рада. Прегледом евиденције о одржавању, установљено је да су сва три помоћна мотора имала различите степене одвајања легуре у лежајевима усисног и издувног брега, високу издувну температуру, заглављене издувне вентиле, деформисане горње шипке, сломљене ваздушне вентиле, повећану величину честица у систему уље за подмазивање, смањена алкалност, прљав турбо пуњач и смањена ефикасност чишћења.
Лоши услови рада помоћног мотора утицали су на безбедност брода и повећали оптерећење посаде. Шта је разлог лоших услова рада помоћног мотора? Да ли је то због дизајнерских разлога, неквалитетног квалитета резервних делова или проблема са нашим менаџментом.
Немојте се само фокусирати на лечење ваше главобоље и болова у стопалима, што троши много радне снаге и ресурса и на крају доводи до конфузије.
Кључ за потпуно решење проблема лежи у демонтажи и прегледу уљне главе три шине и подешавању притиска отварања вентила. Модел помоћног мотора овог точка је Ман Б&В Л16/24. Током прегледа од 2000 сати и тестирања притиска отварања вентила за убризгавање горива, установљено је да је притисак отварања вентила свих 6 глава за гориво пао на {{4} }БАР, а неколико опруга ињектора је поломљено. Према приручнику, притисак отварања вентила овог модела био је 550БАР, што је било ниже од 350БАР. Због тога је притисак отварања вентила морао бити поново подешен. Под утицајем традиције и искуства, притисак отварања вентила млазница за гориво овог модела је подешен са 550БАР на 440БАР. Након поновног подешавања притиска отварања вентила, тест је открио да многе млазнице горива имају лошу атомизацију, па су замењене.
Чини се да овакав медицински третман не лечи основни узрок.
Да ли је то зато што квалитет бризгаљки горива није на нивоу? Зашто има толико резервних делова за бризгаљке горива на броду.
Након што сам више пута пажљиво прегледао приручник, пронашао сам следећи упит:
" МАН ДИЗЕЛ &ТУРБО{0}}ВЕНТИЛ ЗА УБРИЗГАВАЊЕ ГОРИВА ДА СЕ ПРОВЕРИ ЗА Л27/38, Л23/30Х, Л21/31, Л16/24,В28/32С, Л28/32ДФ, Л1624С, Л21/31С, Л, Л27/38С, Л28/32 С-ДФ, Л23/30ДФ"
У случају нових млазница може доћи до пада притиска отварања до 50 бара након неколико радних сати.
Овај пад притиска не значи никакав функционални недостатак и карактеристичан је за све млазнице за убризгавање горива.
Ово нас је натерало да изненада схватимо да је то проблем управљања бродом, игноришући период рада бризгаљки за гориво.
Према упутствима, након замене ињектора за гориво, обавезно га користите недељу дана, а затим зауставите машину да бисте поново подесили притисак отварања главе за испитивање уља. Ово је да би се обезбедили добри услови сагоревања за помоћни мотор.
Након растављања и прегледа бризгаљки за гориво три помоћна мотора, према упутствима у упутству, бризгаљке су замењене и поново подешен притисак отварања вентила. После више од десет сати трчања, поново су се прилагодили.
После 2000 сати тестирања и подешавања притиска отварања вентила, турбина је растављена, прегледана и очишћена. Помоћни мотор је радио на 75% оптерећења, а температура издувних гасова је смањена са 440 степени на 270 степени. Нестале су и друге појаве квара.
У ствари, без обзира на модел, да ли се ради о главном или помоћном мотору, потребно је посветити довољно пажње раду ињектора за гориво током употребе.
Модел серије ИАНМАР 6Н18Л-В има следећи опис бризгаљки за гориво:
„Провера и подешавање извлачења вентила за убризгавање горива 1500-2000с први пут 500-800 сати“
УЕЦ{0}}ЛА модел такође има следећи опис бризгаљки за гориво:
„Вентил за убризгавање горива је елемент који регулише исправност сагоревања горива, како би се одржало задовољавајуће сагоревање, препоручљиво је извршити такву проверу и одржавање као што је тест убризгавања горива итд. око првих 500 радних сати, а затим постепено продужавати интервал инспекције према резултатима инспекције“.
Дакле, при управљању бризгаљкама за гориво главног и помоћног мотора, морамо се придржавати упутстава у приручнику и придавати велики значај уходавању бризгаљки за гориво.