Увод
Дизел мотор 8ДК28 се широко користи у бродским моторима, помоћним моторима и електранама за оптерећење, са снагом једне јединице од 2500 кВ/750 (р/мин)-¹).
Међутим, током рада долази до честих ломова и пукотина клипа, што узрокује озбиљне економске и репутацијске губитке. Анализирамо узроке лома клипа и абнормалног хабања цилиндарских кошуљица у овој врсти машина и пружамо одговарајуће противмере.
1, Опис феномена незгоде
Прва несрећа догодила се на броду за расуте терете бр. 9 Фушенг од 9000 тона у Тјенђину.
Дана 25. јануара 2005. године, када је брод пловио 3 наутичке миље од луке Сјамен, посада је открила да је поклопац рупе за инспекцију 8. цилиндра дизел мотора 8ДКМ{5}} пробушен рупом.
Главни инжењер је наредио инспекцију искључивања и утврдио да је клип 8. цилиндра покварен и да има абнормално површинско хабање; Ненормално трошење клипних клинова; На лежају осовинице радилице има много честица гвожђа; У филтеру за уље постоји и гвожђе у праху. Брод је радио само преко 1700 сати од испоруке до појаве.
У наредне три године, узастопно се догодило 180 таквих случајева, што је изазвало директне економске губитке од скоро 2 милиона јуана.
2, Анализа узрока квара
У циљу откривања истине о несрећи и спречавања понављања оваквих кварова, сервисно особље наше компаније извршило је свеобухватну инспекцију свих клипова, клипњача, кошуљица цилиндара, главних лежајева, клипних лежајева и клипова дизел мотора на 27. јануара 2005. Утврђено је да су клипови цилиндара 1-8 различитог степена напрслина.
Клип 8. цилиндра је потпуно разбијен на месту клипног клипа; Демонтажом и прегледом лежаја осовинице радилице установљено је да се на лежају налази метални прах, а на филтер елементу се појавила и велика количина металног праха. Дошло је до акумулације угљеника и абнормалног хабања на клипној осовини и клипном прстену.
Након анализе, разлози за пукотине, фрагментацију и абнормално хабање клипног клипа су следећи.
1. Лош квалитет уља за подмазивање
Статистике су откриле да квалитет уља за подмазивање било ког брода који доживи такве несреће не испуњава наведене захтеве, а нечистоће као што су алуминијум и ванадијум озбиљно премашују стандард. Честице нечистоћа као што су алуминијум и ванадијум улазе у отвор између облоге клипа радилице и клипа и под спољном силом на крају изазивају абнормално хабање облоге клипног клипа и клипа.
2. Неразумна структура клипа и неквалификован квалитет производње
а. Од испоруке и рада 8ДКМ-28 дизел мотора, више од 180 клипова је доживело пукотине или фрагментацију. Из посматрања лома и појаве пукотина, сви су се појавили у подручју еластичног ослонца седишта клипног клипа.
Теоријска дебљина зида овог подручја је релативно танка, свега 3,5 мм; Након ливења, дебљина зида бланка је неуједначена. Након сецирања, установљено је да је најтањи део свега око 3мм, што је проузроковало пукотине или ломове клипа под дејством бочног потиска. Ово је један од разлога лома клипа.
б. Према цртежу, клип би требало да буде конусни, али након мерења на броду, установљено је да су клипови 7. и 8. цилиндра углавном дебели од врха до дна и да су типични равни цилиндрични клипови.
3. Систем цеви за гориво није умотан изолационим слојем
Према прописима, када се сагорева тешка нафта, спољни систем цеви за гориво треба да буде омотан изолационим слојем.
Међутим, након прегледа од стране сервисног особља, установљено је да систем цевовода за гориво, отприлике 35 м од јединице за довод горива до главног улаза за гориво мотора, није био омотан изолационим слојем, што је резултирало смањењем температуре када тешко уље уђе у дизел. мотора (само 103 степена, специфицирано као 130 степени) и високог вискозитета, који достиже 18 цт (наведен као вискозитет на улазу горива од 13-14т).
Када дизел мотор ради на овај начин, атомизација горива је лоша, сагоревање се погоршава, што доводи до акумулације угљеника у клипу и клипним прстеновима, што заузврат сагорева врх; Изазива цурење клипног прстена, узрокујући распадање уља за подмазивање између клипа и кошуљице цилиндра, што отежава формирање уљног филма, што резултира сувим трењем између клипа и кошуљице цилиндра, што заузврат узрокује ненормално хабање клипа и цилиндра лајнер. Под дејством бочног потиска, клип на крају пуца и ломи.
Ово је главни узрок лома клипа.
4. Није конфигурисана јединица за предгревање
Последице неконфигурисања јединице за предгревање могу довести до тога да дизел мотор има ниску температуру уља за подмазивање, лош проток, висок вискозитет, релативно смањен довод горива, недовољно снабдевање уљем на унутрашњој површини кошуљице цилиндра, суво трење између кошуљице цилиндра и клип, и ненормално хабање цилиндарске кошуљице и клипа током покретања (нарочито на ниским температурама).
Како се хабање интензивира, под дејством термичког и механичког напрезања, клип почиње да пуца и на крају се ломи на месту клипног клипа са најслабијом дебљином зида.
5. Неиспирање уља за подмазивање и система цеви за гориво пре пристајања
Према прописима, цевоводи за уље и гориво на броду морају бити испрани пре спајања са дизел мотором.
Међутим, да би се уштедели трошкови, бродоградилиште није у потпуности испрало систем цевовода за уље и гориво на броду пре пристајања. Под испирањем уља за подмазивање и горива, шљака од заваривања, прљавштина и други остаци у цевоводу постепено су се љуштили и ушли у дизел мотор, узрокујући ненормално хабање цилиндарских кошуљица и клипних прстенова, што на крају доводи до прегревања и пуцања клипа.
6. Озбиљно светло цурење клипних прстенова и нестабилан премаз
Ако постоји лагано цурење или љуштење премаза на клипном прстену, што доводи до лошег заптивања и протока гаса под високим притиском између кошуљице цилиндра и клипа, оштећујући филм уља за подмазивање, узрокујући адхезивно хабање облоге цилиндра и клипног прстена, што резултира абнормалним хабањем облоге цилиндра и клипног прстена, и на крају изазива прегревање и ломљење клипа.
3, Предузете мере
а. Подстакните бродовласника да купи квалификовано уље за подмазивање у складу са упутством за дизел мотор, осигуравајући да садржај натријума и ванадијума буде унутар специфицираног опсега.
б. Побољшати структуру клипа променом дебљине зида клипа са 3,5 мм на 5,5 мм, повећати снагу клипа и спречити лом узрокован недовољном чврстоћом клипа; Промените укупни дизајн на подељени клип са челичном круном клипа високе чврстоће отпорне на топлоту и сукњом клипа од нодуларног гвожђа високе чврстоће, која може спречити сагоревање и ломљење клипа.
ц. Подстакните бродоградилишта и бродовласнике да омотају изолациони слој дебљине 25 мм на систему цеви за гориво од јединице за довод горива до улаза горива дизел мотора, обезбеђујући да се температура горива на улазу у дизел мотор одржава на 130 степени и да се вискозитет одржава на { {2}} цст, како би се решили проблеми лоше атомизације горива и погоршања сагоревања и спречило понављање незгода лома клипа.
д. Подстакните власника брода да реши проблем конфигурације јединице за предгревање, тако да када се дизел мотор покрене на ниској температури, температура уља за подмазивање може да се одржава на 50-60 степени да би се повећала релативна залиха уља за подмазивање, реши проблем сувог проблем трења кошуљице цилиндра клипа и спречи повлачење кошуљице цилиндра и лом клипа.
е. Подстакните власника брода да поново испере систем цевовода за уље за подмазивање и гориво на броду у складу са спецификацијом за испирање спољне опреме дизел мотора ДК28, како би спречио да шљака заваривања и честице рђе уђу у дизел мотор, како би се спречиле незгоде као што је повлачење кошуљице цилиндра , абнормално хабање клипних прстенова и лом клипа да се поново не деси.
ф. Строго контролишите квалитет производње клипних прстенова, спроводите строге инспекције на улазним клипним прстеновима, уверите се да сваки клипни прстен не пропушта светлост и да премаз не отпада, а клипним прстеновима који пропуштају светлост и премаз отпада није дозвољено да уђу монтажна линија.
4. Закључак
а. Подстакните бродовласника да купи квалификовано уље за подмазивање у складу са упутством за дизел мотор, осигуравајући да садржај натријума и ванадијума буде унутар специфицираног опсега.
Може спречити честице натријума и ванадијума у уљу за подмазивање да уђу између облоге цилиндра и клипа, узрокујући абнормално хабање клипа и кошуљице цилиндра.
б. Дебљина зида клипа је промењена са 3,5мм на 5,5мм, што је повећало снагу клипа и спречило његово пуцање услед недовољне чврстоће; Интегрални клип од нодуларног гвожђа замењен је челичним врхом високе чврстоће отпорним на топлоту и клипном сукњом од дуктилног гвожђа, који побољшава топлотну отпорност клипа и избегава појаву лома клипа узрокованог таложењем угљеника на врху.
ц. Подстакните бродоградилиште да омота изолациони слој дебљине 25 мм на систем цеви за гориво, одржава улазну температуру горива на (130 ± 1) степен и вискозитет у опсегу од (13 ± 1) ЦСТ и спречи појаву лоше атомизације горива и погоршање сагоревања; Искорењен је феномен великог нагомилавања угљеника и лошег заптивања на горњем, првом и другом клипном прстену клипа, што доводи до уласка гаса високе температуре и високог притиска у цилиндар, чиме се спречава абнормално хабање клипа. кошуљица цилиндра и фрагментација клипа и клипа.
д. Позвао је бродовласника да реши проблем конфигурације јединице за предгревање, решио проблеме ниске температуре уља за подмазивање, високог вискозитета и лошег протока када дизел мотори почну на ниским температурама, олакшао формирање уљног филма између клипа и цилиндра, избегло суво трење између клипа и цилиндра и елиминисало појаву абнормалног хабања кошуљице цилиндра и лома клипа.
Укратко, предузимањем горе наведених мера, ревитализован је 8ДКМ{1}} дизел мотор брода Тиањин Фусхенг бр. 9. Након 9 година праћења, нису пронађени никакви проблеми у квалитету, а проблеми лома клипа и абнормалног хабања кошуљице цилиндара у главном мотору брода су суштински решени.
