Управа за безбедност на поморству Министарства саобраћаја је од 7. априла 2024. године покренула посебну акцију за спречавање кварова на бродској механичкој и електричној опреми широм земље, са фокусом на смањење ризика од кварова на бродској механичкој и електричној опреми и спречавање и сузбијање појаве водног саобраћаја. незгоде.
Неки од случајева у специјалној акцији су репрезентативни и вреди учити.
Затим, хајде да научимо о два сродна случаја и анализирамо скривене опасности истог типа главног система напајања мотора изложеним случајевима. Надамо се да ћемо подићи свест и пажњу компаније и бродова, извући поуке једни од других и ојачати самоинспекцију и корекцију.
1. Mаин електроенергетски систем(Главни стрропулзиони мотор) квар
У јануару 2024. године, током испловљавања великог брода за расути терет „Н“ из луке, дошло је до изненадног квара мотора на унутрашњој страни луке, због чега је брод изгубио снагу, заносио се и имао ризик од плутања светла за судар. Пилот се одмах јавио поморском одељењу. Локалне поморске власти су одмах активирале мере хитног реаговања и употребиле вучу тегљача да поправе положај брода. Након што је брод привремено ремонтован и враћен у погон, безбедно је пребачен у сидриште на сидрење и одржавање под пратњом тегљача.
Након прегледа од стране лучке државне управе, утврђено је да су уређаји за фиксирање електромагнетних сензора три цилиндра за рикверц 4, 5 и 6 главног мотора брода били лабави и откачени. Током рада главног мотора уназад, контролни систем није могао да прими повратну информацију калибрационог електромагнетног сигнала од цилиндара за рикверц, што је резултирало кваром на паљењу главног мотора и губитком снаге за брод.
2.Сличан Мпроблем електроенергетског система откривен током надзора и инспекције државе луке
У априлу 2024. године, Одељење за поморство, у сарадњи са лучким државним надзором и инспекцијом, извршило је посебан надзор о спречавању кварова механичке и електричне опреме брода за расуте терете „Л“. Модел главног мотора овог круга је исти као код „Н“ точка. На основу искуства инспекције "Н" точка, припадници полиције су извршили превентивни преглед система даљинског управљања главног мотора овог круга. Утврђено је да је копча индукционог електромагнетног вентила управљачког цилиндра четвртог цилиндра главног мотора овог круга лабава и да постоји опасност од отпадања индукционог електромагнетног вентила.
Службеници за спровођење закона су одмах пријавили кварове одговорним члановима посаде и спровели публицитет случаја и едукацију, захтевајући темељне поправке и тестирање пре пловидбе како би се осигурало да главни мотор брода остане у добром стању током испловљавања и пловидбе.
Скривене опасности сличних бродова изложене сродним случајевима: главни системи напајања
Главни модели мотора Н и Л бродова су оба МАН Б&В 6С70МЦ, који се разликује од тренутно популарног МЕ мотора за електронско убризгавање горива, МЦ мотор је традиционални дизел мотор који користи брегасту осовину/брегасту трансмисију за контролу времена. Широко се користи на неким старијим бродовима. Овај тип мотора подешава брегасту осовину кроз цилиндар за кретање уназад како би контролисао напред и назад операције брода.
Да би се спречило покретање главног мотора када брегасто вратило није на свом месту (што може проузроковати оштећење машине), овај тип главног мотора је опремљен електромагнетним сензором на блоку цилиндра управљача. Међутим, положај уградње цилиндра за рикверц и одговарајућег електромагнетног сензора је релативно прикривен, а неисправност електромагнетног сензора не може се посебно приказати на главној контролној табли. Чланови посаде су склони да га игноришу током дневних прегледа и одржавања.
Када се копча индукционог електромагнетног вентила у цилиндру управљача олабави или одвоји, није га лако открити. Међутим, одвајање индукционог електромагнетног вентила може довести до тога да контролни систем не прими повратну информацију калибрационог електромагнетног сигнала од цилиндра за рикверц када се домаћин окреће уназад, што резултира кваром паљења и паркирањем домаћина.