Руски произвођач торањских дизалица МСГ ЛЛЦ представио је три торањске дизалице на ЦТТ Екпо 2024, са моделима КБ515, КБ605 и КБ585. Максимални капацитет дизања ових дизалица је између 10 и 20 тона. Приказана опрема је торањски кран који се ротира на дну и креће се по шинама, способан да подигне бетонске плоче тежине 8-10 тона, погодне за изградњу вишеспратних плочастих зграда.
Током изложбе, представник компаније је пружио детаљан увод у план локализације производње Лиугонг Товер Цране-а у граду Кочма, Ивановска област. Лиугонг кран произведен локално у Русији биће 10% -15% јефтинији од кинеске верзије. Вознијак је истакао да је потписан уговор о дистрибуцији са кинеским партнером Лиугонгом. МСГ ЛЛЦ је потврдио лиценцу за склапање компоненти торањских кранова у својој производној бази, укључујући делове носача, анкере, причвршћиваче, итд. Електронске компоненте ће обезбедити ЛиуГонг и продавати их под брендом ЛиуГонг. Возниак је додао: „Почели смо да истражујемо и разговарамо о могућности локализације непосредно пре ЦТТ Екпо 2024. Очекује се да ће цео процес, укључујући заједничко издавање првог модела, трајати око 5-6 месеци. Очекује се да ће први Лиугонг торањски кран ће ући на тржиште до пролећа 2025. Носивост ове серије кранова биће између 8 и 12 тона јединица месечно.
Зашто сте одлучили да локализујете производњу кинеских торањских дизалица? Вознијак је објаснио да је током совјетске ере Русија имала отприлике 120 фабрика торањских кранова, али да је сада остало само неколико. Истовремено, у Кини тренутно постоји око 1300 произвођача торањских кранова. Стога, компанија сада мора да се такмичи са кинеским произвођачима на тржишту. Он је даље истакао: "Не можемо да се такмичимо са Кином по питању цене. Због тога смо одлучили да потпишемо уговор о дистрибуцији са кинеским државним предузећем ЛиуГонг да локално производи неке компоненте у Русији. Овај споразум ће дати ЛиуГонг дизалице произведене у Русија има конкурентнију тржишну позицију Према прелиминарним проценама, локално произведене дизалице ће бити 10% -15% јефтиније од производа произведених у потпуности у Кини. Вознијак је објаснио како постићи ово смањење трошкова: „Логистика је кључна. За кинеске дизалице, скоро половина коначне продајне цене долази од транспортне опреме из Кине у Русију. Локализованом производњом можемо избећи овај део трошкова и тако смањити цена финалног производа“. Како пад тржишта изазван епидемијом и санкцијама постепено попушта, утицај на кинеску опрему Тхе, Потражња за торањским дизалицама се поново повећала. Вознијак је рекао да је компанија у почетку оклевала да ли да самостално развије обртну торањску дизалицу или да локализује производњу кинеских торањских дизалица, али је на крају одлучила да локализује производњу са својим кинеским партнером Лиугонгом. Један од одлучујућих фактора је да је циклус локализоване производње Лиугонг производа много краћи од независног истраживања и развоја од нуле.
Тренутно је компанија продала десет торањских дизалица Лиугонг у потпуности произведених у Кини, а још три се отпремају у град Доњи Камск у Републици Татарстан. Поред тога, наручено је још пет торањских дизалица. Један од њих ће бити задржан у фабрици у Кочми за потенцијално пробно тестирање корисника, како би купци проценили поузданост и удобност рада опреме, као што су удобност кокпита оператера и ергономски дизајн. У овој ситуацији, како ће се сопствени производ компаније - торањски кран серије КБ - носити са паралелном производњом Лиугонг торањске дизалице? За сопствене торањске дизалице серије КБ, Вознијак је навео да ће се производња наставити. Ове две торањске дизалице су потпуно неконкурентне: Лиугонг торањски кран је ротирајући нагоре и углавном фиксног типа, док је серија КБ торањски кран са доњим ротирањем, са различитим тржишним сегментацијама и могућностима дизања. Компанија је такође поставила независну производну линију за Лиугонг торањске дизалице, а постојећи производни капацитети и локација су у потпуности довољни да подрже рад ове две производне линије. Тржиште половних торањских кранова се смирило, а потражња за торањским дизалицама остаје висока у првом кварталу 2024. године, настављајући тренд опоравка тржишта. Међутим, у поређењу са претходним годинама, тржиште половних торањских кранова претрпело је значајне промене. Раније су компаније продавале половне кранове у замену за нове, али сада готово нико не продаје опрему, а потражња је повећана. Многа мала и средња предузећа заузимају став чекања, не купују ни продају, док неки динамичнији регионални градитељи настављају да купују торањске дизалице. Финансијска питања и даље имају значајан значај у традиционалном времену. МСГ производи опрему према ГОСТ стандардима совјетске ере, што резултира дужим животним веком производа. Међутим, Вознијак је напоменуо да су у тренутном економском окружењу неки грађевинари склонији да бирају јефтинију, али не нужно поуздану опрему. Овакав начин штедње, који можда није разуман на дуге стазе, је упитан.
Што се тиче питања плаћања, иако се на тржишту води много дискусија о потешкоћама у плаћању преко Кинеске банке, Вознијак је навео да су проблеми са плаћањем са којима се компанија сусрела решени у року од неколико дана, углавном због званичног представништва ЛиуГонг-а у Русији. Ово питање не утиче на цену торањских дизалица. За крајњег купца веома је важан курс РМБ у тренутку потписивања уговора. Нећемо повећавати продајну цену због ове ситуације, нити ћемо вештачки стварати надуван биланс“, нагласио је портпарол.
Вознијак предвиђа да потражња у 2025. неће бити тако јака као 2024. „Бум торањских кранова“ у вези са прилагођавањем тржишта је прошао, али ће потражња остати стабилна. Од 2010. године тражња за опремом у руској грађевинској индустрији је настављена, а будуће набавке би се могле више усмерити ка кинеској опреми.
Такође је истакао да је грађевинска индустрија кључна за руску економију, па је мало вероватно да ће доћи до значајног пада тражње, а земља ће наставити да подржава хипотекарне кредите и стамбену изградњу. Вознијак верује да ће тржишна потражња показати несталан раст у 2024. У одређеним месецима може доћи до кратких периода затишја, праћених брзим повратком потражње.
Он је истакао да је, када је кинески јуан депресирао у мају ове године, значајно порасла потражња за торањским дизалицама. Осим тога, порез на отпад на торањске дизалице није повећан, па су учесници на тржишту углавном забринути због флуктуација курса.