Размењивач топлоте{0}}ваздух{1}}ваздух мотора

Размењивач топлоте{0}}на-ваздух је обликован као радијатор расхладне течности и обично се поставља на шасију испред радијатора (погледајте слику 12–28). Када се возило креће путем, околни ваздух је приморан да струји кроз ребра и цеви. Дакле, рам ваздух служи као расхладни медијум. Када се возило креће великом брзином, проток ваздуха кроз измењивач топлоте је максимум, а ефикасност хлађења достиже свој врхунац. Када је проток ваздуха кроз хладњак минималан (чак и ако вентилатор мотора може помоћи), ефикасност је најнижа. Због тога, хлађење ваздух-на-ваздух можда није погодно за услове рада грађевинских машина. У најбољим условима, ефикасност измењивача топлоте-на-ваздух је већа него код било ког измењивача топлоте-хлађеног течношћу. Најбољи услови значе да је проток ваздуха кроз језгро максимизиран, тако да возило треба да путује пуном брзином. Слика 12–29 приказује типичан положај међухладњака турбо пуњача у моторном простору и распоред цеви.

Слика 12–28 Поглед с предње стране типичног интеркулера.

Слика 12–29 Шематски дијаграм цевовода интеркулера (који приказује везу између радног кола турбопуњача и предњег-монтираног измењивача топлоте).

Тестирање-на{1}}ваздух међухладњака

Када мотор ради при скоро номиналној брзини и оптерећењу, температура ваздуха која улази у интеркулер је приближно 300 степени Ф (150 степени). Ако се користи измењивач топлоте ваздух{3}}на-ваздух, температура на излазу појачаног ваздуха треба да буде приближно 110 степени Ф (44 степена) када је температура околине 75 степени Ф (24 степена), али специфичне вредности могу незнатно да варирају у зависности од оригиналног произвођача опреме (ОЕМ). Дизајн интеркулера омогућава малу количину цурења ваздуха без утицаја на перформансе. Приликом тестирања брзине цурења, улаз и излаз интеркулера треба да буду блокирани и под притиском на тестну вредност коју препоручује ОЕМ. Неки примери вредности теста које препоручује ОЕМ{12}}су:

Ако пад притиска премашује спецификацију, притисак треба смањити на 5 пси и одржавати га, а затим користити раствор сапунасте воде за лоцирање места цурења.

Испитивање динамометра и интеркулера

Када тестирате камионе опремљене интеркулерима за{0}}на{1}}ваздух на динамометру на шасији, важно је напоменути да недостатак протока ваздуха у моторном простору може значајно да смањи ефикасност хлађења. Помоћни вентилатор динамометра има ограничен ефекат у поређењу са ефектом цилиндра ваздуха који чини да интеркулер-на-ваздух ради ефикасно. Због мање ефикасности међухладњака у условима испитивања динамометром, очитавање вршне кочионе снаге (БХП) ће бити ниже, а издувни азотни оксиди (НОк) ће се повећати. Током циклуса испитивања динамометром, вршни БХП треба тестирати одмах након што расхладна течност достигне радну температуру, након чега следе други тестови.

Допунски и међухладњаци

Термини накнадни хладњак и интеркулер обично се односе на измењиваче топлоте који користе расхладну течност мотора као расхладни медијум. Они су синоними, а специфични термин који се користи одражава само преференције ОЕМ-а. Појачани ваздух се гура кроз језгро које садржи цеви, а расхладна течност система за хлађење мотора циркулише и пумпа се кроз цеви. Пошто сам расхладни медијум има топлоту, његова ефикасност хлађења је често нижа него код измењивача топлоте ваздух{3}}на-ваздух; такви расхладни уређаји се и даље користе у ситуацијама где нема довољног протока ваздуха у моторном простору, а измењивачи топлоте ваздух-на-ваздух нису применљиви. Неки дизајни такође користе рам ваздух као помоћну течност за хлађење мотора.

Решавање проблема у кругу за појачавање

Када је притисак у колектору превисок или пренизак, то може изазвати проблеме у раду мотора. Уобичајени узроци притиска у колектору који је нижи од наведене вредности укључују:

• Блокирање ваздушног система узводно или низводно од радног кола турбопуњача

• Цурење ваздуха низводно од радног кола турбопуњача

• Недовољно снабдевање горивом

• Неусклађен турбопуњач

Уобичајени узроци притиска у колектору већи од наведене вредности укључују:

• Неусклађен турбопуњач

• Заглављени ВГ турбо прстен са променљивом геометријом

• Превише висока температура улазног ваздуха

• Запрљање турбо кућишта или млазница, издувних отвора и лопатица турбине

• Претерано снабдевање горивом због проблема са калибрацијом ЕЦМ-а, цурења млазница за гориво, цурења усисног система и кварова сензора

• Напредно време убризгавања горива

Упозорење:

Када тестирате цурење на страни појачања, немојте подешавати ваздушни притисак на више од 30 пси (200 кПа), јер то може проузроковати телесне повреде и оштећење компоненти под притиском.