Неуспјеси дизелских мотора су сложени и променљиви, али постоје обрасци који ће се наћи. Принципи дијагнозе грешке могу се сумирати једна реченица: "Разумети појаве, упознати са принципима, разликовати феномене, спровести темељну анализу, започните са једноставним и пређите на површину, наставите са површине на унутрашњост, прецизирајте тачне дијагнозе и прецизирајте прецизну дијагнозу и прецизну престанак."
1. Разјасните све појаве кривице
Квар се манифестује кроз одређене појаве. Стога, пре анализе грешке, треба да започне истрагом и прикупи што више информација о знаковима грешака како би се добила основа за анализу. Упит је важно средство за разумевање узрока грешке. Требало би да се постави оператера о различитим ситуацијама пре и након што дизел мотор није успео. На пример, комбиновање са провером датотеке дизел мотора, вођење евиденције редовних података је суштински задатак за менаџера. Неопходно је разумети радни век дизел мотора, обим радних обима и редовно одржавање и одржавање ситуације; да ли је извршено одржавање, подешавање или замена делова пре него што се појави грешка; Детаљан поступак феномена се мења током појаве грешака; и које су инспекције, дисассембли итд. спроведене након што се појавила грешка.
2 Анализирајте темељне узроке квара
Кад год се догоди неисправност, увек је узрокована једним или два основна разлога. На пример, квар дизел мотора који емитује црни дим, основни узрок је да се дизел не може у потпуности спалити у комори за сагоревање. Стога, приликом анализе узрока квара, мора се фокусирати на кључне факторе као што су уље, гас и смеша. Да би продубљивање разумевања основних узрока квара, мора се упознати са унутрашњом структуром и принципом рада сваког система дизел мотора и савлада услове потребне за сваки систем нормално да ради нормално. Треба разумети структурне карактеристике различитих модела, разлике између различитих модела, који делови се носе - склоне, а где су слабе везе у структури. Пракса је доказала да је познатије са структуралним принципом дизел мотора, јачи способност да анализира и судије квар, а бржи може схватити регуларност квара.
3. Одредите прави узрок квара
Свеобухватни квар је често узроковано неколико одређених разлога, који захтева инспекцију и дијагнозу да идентификују истински разлог. Да ли се сложени квар може брзо разрешити, пресудно је да ли неко може да савлада методе инспекције. Током процеса инспекције, треба покушати да избегне растављање или минимизирање демонтаже. Слепо растављање и поновно састављање неће само резултирати губитком радне снаге, материјалних ресурса и времена, али такође поремети нормалну сарадњу између делова, чинећи квар сложенији.
Дијагноза квара укључује два аспекта: Прво користите једноставне методе да брзо смањите опсег квара, а затим одредите да ли је сваки део у оквиру неисправног одељења у добром или лошем стању, а обоје имају разлике и међусобно су повезани. Следеће уносе неколико уобичајених кориштених дијагностичких метода у производњи:
1. метода изолације
Поступак делимично изолације или искључивањем рада одређеног система или компоненте и одређивање обима квара посматрањем промена симптома, назива се методом изолације. Генерално, након изолације или искључивања одређеног дела, ако симптоми грешака одмах нестану, то указује да се грешка појављује на овој локацији; Ако симптоми грешке и даље постоје, то указује да је кривица негде другде. Приликом дијагнозе проблема дизел мотора Црни емисија дима, ако црни емисија дима нестане одмах након прекида снабдевања горивом на одређени цилиндар, означава да се грешка појављује у овом цилиндру. Затим се на овом цилиндру треба спровести даља инспекција.
2. Пробни метод
Поступак утврђивања да ли су одређени делови у опсегу грешака нормални провођењем мера за уклањање или прилагођавање се назива методом суђења. Ова метода се заснива на детаљној анализи. Приликом спровођења простиркиња, потребно је размотрити могућност обнављања првобитног стања и потврдити да неће резултирати негативним последицама. Такође, потребно је избегавати провођење неколико протективних прилагођавања истовремено или неколико протективних прилагођавања истим делом како би се спречила збрка и погрешница.
3. Поређење метода
Метода замене компоненте која се сумња да је неисправна са функционалним идентичним компоненте и посматрање промена симптома да би се утврдило да ли постоји грешка, назива се метода поређења. На пример, када сумњајући да је убризгавач горива одређеног цилиндра не функционише правилно, овај убризгавач горива цилиндра може се заменити са другим функционалним цилиндром и инсталираним. Ако се симптоми грешака прелазе у други цилиндар, то указује да је сумња тачна; Ако симптоми грешке остану непромењени, то значи да је кривица негде другде. Слично томе, када је температура нафте превисока, ако се сумња да је ефикасност расхладног система смањила, радни нормални систем за хлађење може се заменити. Ако се температура уља враћа у нормалу након што је замени компоненте, она означава да је оригинални систем хлађења неисправан. Поређење резервних делова је мјера снимљена када је немогуће тачно одредити технички статус сваког дела. Стога би требало да се минимизирају слепи демонтажа и замена. У ствари, у свим дијагностичким методама постоје одређене поређења компоненти, а не само ограничене на поређење резервних делова.
4. Метода искуства
Ова метода захтева да менаџери имају велико искуство. То се углавном ослања на чула ушију оператера, очију, носа и тела да би се утврдило техничко стање сваког дела. Ова метода се назива методом искуства. Уобичајене методе укључују:
(1) Слузорни инспекција: Опћенито, користи се висока - бацана метална шипка. На бродовима се обично користи бакрени штап са бакреном куглом на једном крају. На основу ненормалних периодичних карактеристика звука, нагиба, запремине и звука током рада дизел мотора, слушањем са ухо или додиром одговарајућег дела металном шипком, локација грешке може се утврдити. Судећи техничко стање делова парења на основу карактеристика звука који произведу дизел мотор (као што су периодичне промене у току и запремине) називају се слушни инспекција. Када дизел мотор нормално ради, звук има редован образац. Из звука које је свако компонента емитује током рада, могуће је отприлике утврдити да ли је операција нормална. Када се чује ненормалан звук, постојаће ненормалан осећај. Очигледни ненормални звукови могу се директно идентификовати у уху; За мешовито и тешко - до - разликовати ненормалне звукове, а стетоскоп се може користити за помоћ у слуху. Стога се кроз методу слушне инспекције грешке могу открити рано и брзо елиминисати.
Због разлика у величини, облику и материјалу делова, звукови се разликују. Они се такође мењају са температуром дизел мотора, брзине, оптерећења и услова подмазивања. Неки звукови су јасни, оштри и кратки, док су други ниски, досадни, груби или благи; Неки су ритмички међуритмички звукови, док други континуирано куцају; Неки су озбиљни при великим брзинама, док су неки истакнути у празном ходу; Неки су јасни у тренутку промене брзине, док су неки очигледни у стабилној брзини; неки се јављају када је мотор хладан и тек је започео, док се неки погоршавају док температура расте; Неки постају озбиљнији када мотор не иде у празном ходу, а неки су озбиљни у високим оптерећењима; А неки звукови изгледају у пратњи грејним појавама. Без обзира на то какав је звук, када је подмазивање лоша, звук постаје озбиљнији. Током дијагнозе потребно је пажљиво разликовати звук под различитим условима као што су хладни мотор, брзина празног хода, средње брзине, нагли пораст брзине или у празном брзину, предивење, предивење, понекад близу извора звука, а понекад је потребно слушати из извора звука.
(2) Посматрање: кроз визуелну инспекцију идентификујте симптоме грешке. На пример, придржавајте се очигледних оштећења и оштећења екстерних компоненти и склопова дизел мотора; Проверите било које цурење воде, цурење уља или цурење ваздуха; посматрајте емисију ваздуха из рупа за одзрачивање радилице; Посматрајте промене у очитавању инструмената и индикатори уља; Проверите боју, вискозност и количину металних крхотина у уљу; Придржавајте се боје издувних дима; Посматрајте да ли је ротациона брзина уједначена и стабилна; придржавајте се степена оштећења и деформације делова; Придржавајте се квалитета атомизације убризгавача горива итд. На основу посматраних ненормалних симптома анализира се грешка.
(3) Мирисање: Ово укључује откривање и препознавање грешака у одређеним деловима мирисом испушног мириса дима, изгорело мирис, или оштар мирис сировог дизелског уља итд.
(4) Додир: Ово укључује додиривање или манипулирање механичких компоненти рукама и судећи да ли је радна температура или клиренс компоненти нормално осећајем рукама. Након радног времена у одређеном временском периоду додиривање температуре одговарајућих делова лежајева може открити да ли су прегрејане. Генерално, када рука осећа да је компонента врућа, температура је око 40 степени; Када се осећа вруће, али још увек се може додирнути неколико минута, температура је између 50 - 60 степена; Ако се одмах осећа неподношљиво вруће приликом контакта, компонентна температура је достигла изнад 80 - 90 степени. Провера испушног лука индикатора окретањем радилице може да осети да ли је компресија цилиндра добра, додиривање и тресење покретних делова могу утврдити да ли су учвршћивачи лабави или заглављени. За дизел мотор који је тек започео додиривање цеви издувних филијала сваког цилиндра са руком може да упореди разлике температуре међу њима и упоређују их са пулсирањем нафте који се осећа руком високог цеви за нафте нафте -. То отприлике разуме да ли су услови рада сваког цилиндра нормални. Када прсти додирују високи - под притиском нафте и осећају чврсту и моћну вибрацију, она означава да пар клипног парова и пар уља у уљем. Ако се осећа празно и слабо, означава да се истрошени пар клипа и прстен за смањење притиска носе; Ако цев високог притиска има велику отпорност на вибрацију и сензацију одбора на додир, означава да је вентил игле заглављен, не прска уље или спреје се врло мало уља; Ако рука додирује цев високог притиска и осећа се празно и слабо, са великом отпором и осећајем удара, она означава да игла и седиште игла и седиште игле нису чврсто запечаћене. У недостатку мерних алата, искусни људи могу отприлике судити да ли су очишћење и одобрење вентила прикладно осећајем рукама.
Емпиријска метода има одређену практичну вредност. Међутим, суђење техничком стању на основу сензорних органа захтева континуирано искуство, истраживање и резимирање у дугој - изразној пракси, како би постепено обогатили сопствено искуство.
5. Метода инструментације
Коришћењем лаганих инструмената и мерача, параметри дизел мотора се мере да анализирају услове за сагоревање и стварање снаге сваког цилиндра. Без растављања или са минималним демонтажу, ова метода омогућава релативно тачно разумевање унутрашњег стања дизел мотора. Ова метода се назива "методом инструментације". Кориштењем инструмената за проверу техничког статуса сваког дела, може се спровести квалитативне и квантитативне анализе техничког статуса сваког дела сваког дела. Да би се спречило и одмах откривање грешака, потребно је имати јасно разумевање техничког статуса сваког система дизел мотора, односно не само да зна да ли је технички статус добар или лош, али и да зна специфичан степен добра или лошег. На овај начин се само ослањају на искуство за инспекцију често је недовољно, док коришћење инструмената за инспекцију може прецизније постићи квалитативну и квантитативну анализу. На пример, доводни притисак бунара - запечаћеног клипног пара може достићи преко 50 мегапасскала. Када притисак напајања клипа пада на 15 - 18 мегапасскала, то ће узроковати потешкоће у покретању и недовољној моћи. У овом тренутку, ако се нормално убризгавач горива са нормалним притиском горива постави изван цилиндра за убризгавање горива, а провјерено је заптивање клипа, јер су услови изван цилиндра различити (углавном се односе на различит притисак ваздуха), убризгавање горива може ињекционар ињектора моћи нормално да спречи нормално. Стога људи често не сумњају да постоји проблем са клипом, а слепо растављати остале делове. Када користите 60 мегапасцал притиска тросмерни вентил да бисте проверили бртвљење клипа, посматрајући читање показивача, проблем се може лако идентификовати. Поред тога, у комбинацији са локомотивним радом за одржавање, притисак цилиндра и отпорност елемента филтера уља који се пролазе кроз пролазак кроз то може се редовно мерити. Када притисак одређених цилиндра брзо пада или отпорност филтер елемента који пролази је врло мали, грешка се може одмах открити и елиминисати у почетној фази.
Последњих година развијени су различити инструменти на различитим местима, укључујући микро инспекцијски инструмент за систем горива за дизел, микро инспекцијски инструмент за компресији дизелских мотора, БК - ИИИ Инструмент за убризгавање, КМИ - и Мерач потрошње горива, БС - 90 преносни мултифункционални дизел мотор, и дизел мотор.