Као професионалац у одржавању Цумминс мотора, исправна инсталација и подешавање ињектора су кључни кораци како би се осигурало да мотор испуњава перформансе, потрошњу горива и стандарде емисије. Овај чланак ће пружити детаљан увод у процедуре инсталације и подешавања за различите серије Цумминс ињектора, са циљем да вам помогне да побољшате квалитет одржавања.
Преглед Цумминс ПТ система горива
Цумминс ПТ систем горива је патент америчке компаније Цумминс Енгине Цомпани. По саставу, структури и принципима рада значајно се разликује од система горива општих дизел мотора. ПТ систем за гориво контролише циклично снабдевање горивом подешавањем притиска (притиска) пумпе за гориво и времена (време) ињектора, чиме испуњава захтеве мотора у различитим условима рада.
Методе подешавања за ПТ ињекторе
Постоје углавном две методе за подешавање Цумминс ПТ ињектора: метода обртног момента и метода подизања. Обе методе морају се спроводити стриктно у складу са техничким спецификацијама.
1. Метода подешавања обртног момента
Метода подешавања обртног момента укључује затезање завртња за подешавање ињектора на одређени обртни момент да би се обезбедио притисак клипа на глави цеви. Конкретни кораци су следећи:
(1) Калибришите ознаке времена. Ставите цилиндар у декомпресијско стање. Окрените разводну ременицу у смеру ротације радилице да бисте поравнали ознаку времена на ременици са ознаком на поклопцу коморе зупчаника.
„ТЦ“ на ременици означава да је клип у положају горње мртве тачке, а „ВС“ означава да је клип у положају од 90 степени након горње мртве тачке. Бројеви испред ТЦ и ВС ознака представљају одговарајуће бројеве цилиндара. Након поравнања ознака, одредите цилиндар у такту компресије на основу стања усисних и издувних вентила. Имајте на уму да се само један цилиндар може подесити за свако поравнање ознака.
(2) Операција подешавања. Када је мотор хладан, олабавите сигурносну матицу на клацкалици ињектора. Уврните завртањ за подешавање да спустите клип. Након што доњи крај клипа дође у контакт са конусним лежиштем главе цеви, заврните завртањ за додатних 15 степени да бисте истиснули преостало гориво у глави цеви.
Отпустите завртањ за подешавање за један пун обрт, а затим га помоћу момент кључа затегните на наведени обртни момент. Користите одвијач да држите завртањ за подешавање на месту и затегните сигурносну матицу на наведени обртни момент.
(3) Поново проверите. Након подешавања свих ињектора, покрените дизел мотор. Када температура уља достигне 60 степени, поново проверите подешавање.
2. Метода подешавања подизања
Метода подешавања подизања користи индикатор точкића и потисну шипку клацкалице да би се клип ињектора подесио на одређену вредност. Конкретни кораци су следећи:
Причврстите држач индикатора бројчаника на главу цилиндра, тако да мерна шипка индикатора вертикално притиска на површину прирубнице клипа ињектора.
Када је клип у најнижој позицији у контакту са површином седишта главе цеви, подесите индикатор на нулу.
Окрените радилицу у смеру ротације дизел мотора да бисте подигнули клип у највиши положај. У овом тренутку, очитавање на индикатору бројчаника представља ход клипа.
Ако ход не задовољава спецификације, подесите завртањ за подешавање на клацкалици док не испуни захтеве.
Инспекција и подешавање времена убризгавања
Провера и подешавање времена убризгавања се врши помоћу инструмента за мерење времена убризгавања на основу односа између положаја клипа и положаја потисне шипке ињектора.
Конкретни кораци су следећи:
(1) Инсталирајте инструмент за мерење времена убризгавања. Прво уклоните поклопац клацкалице, склоп клацкалице и ињектор првог цилиндра. Инсталирајте инструмент за мерење времена убризгавања. Мерни инструмент има два индикатора точкића: једна мерна шипка је у контакту са клипом (индикатор бројача хода клипа), а друга мерна шипка притиска на седиште куглице потисне шипке (индикатор бројача хода потисне шипке).
Имајте на уму да положај уградње инструмента за мерење времена убризгавања мора бити паралелан са средишњом линијом цилиндра.
(2) Инспекција и подешавање. Окрените радилицу у смеру казаљке на сату да бисте поставили клип првог цилиндра у горњу мртву тачку такта компресије. Када се мерна шипка индикатора хода клипа поравна са ознаком од 90 степени на скали инструмента за мерење времена, подесите индикатор хода потисне шипке на нулу.
(3) Окрените радилицу супротно - у смеру казаљке на сату. Када се ознака горње мртве тачке од првог до шестог цилиндара помери на око 10 мм од тачке калибрације на скали, померите индикатор хода клипа да бисте сабили његову мерну главу за око 5 мм, а затим га поправите. Полако окрените радилицу. Када се клип врати у горњу мртву тачку, подесите индикатор хода клипа на нулу.
(4) Наставите да ротирате радилицу супротно - у смеру казаљке на сату. Када се мерна шипка индикатора хода клипа поравна са ознаком од 45 степени на скали (што одговара да је радилица 45 степени испред горње мртве тачке), ротирајте радилицу у смеру казаљке на сату док очитавање на индикатору хода клипа не испуни спецификације. Подесите дебљину заптивке поклопца осовине завртња у складу са измереном разликом да бисте били сигурни да време убризгавања испуњава захтеве.
Инспекција и подешавање система за убризгавање горива типа механичког клипа -
Иако Цумминс углавном користи ПТ систем за гориво, особље за одржавање такође може наићи на системе за убризгавање горива типа механичког клипа -, а провера и подешавање ових система су подједнако важни.
Провера и подешавање угла унапред убризгавања
Угао напредовања убризгавања је важан параметар подешавања за систем горива пумпе за убризгавање горива типа механичког клипа -. Након растављања пумпе за убризгавање горива или када се појаве одређене грешке у дизел мотору, генерално је неопходно прегледати и подесити угао напредовања убризгавања.
Постоје два проблема у вези са углом напредовања убризгавања: претерано велики угао напредовања убризгавања (превелико напредовање) и претерано мали угао напредовања убризгавања (премало напредовање). Ако је угао напредовања убризгавања превелик (тј. превелико напредовање), притисак компресије и температура у цилиндру су релативно ниски, што није погодно за мешање и сагоревање горива и ваздуха. То ће довести до проблема као што су груби рад дизел мотора, ненормалан дим из издувних гасова (бели дим при малим брзинама и црни дим при великим оптерећењима), недовољна снага и цурење горива из издувне цеви.
Ако је угао напредовања убризгавања премали, то ће довести до озбиљног сагоревања - у дизел мотору, високе укупне температуре мотора, црвене - вруће издувне цеви, црног издувног дима и недовољне снаге.
Кораци за проверу времена довода горива на - мотора:
Корак 1: Потврдите горњу мртву тачку првог цилиндра (окрените радилицу до горње мртве тачке компресијског хода првог цилиндра).
Корак 2: Након потврде горње мртве тачке, претворите јединицу угла унапред убризгавања (- угао ротације радилице) у јединицу за дужину (Л, мм). Почевши од горње мртве тачке, означите јединицу дужине која одговара углу убризгавања у смеру ротације радилице.
Формула за израчунавање је: Л=3.14Д /360
Где је Д пречник ременице или амортизера у мм; је угао напредовања убризгавања и угао ротације радилице у степенима (степени); Л је дужина лука угла напредовања убризгавања (ОТ - ФБ) у мм.
Корак 3: Окрените радилицу у обрнутом смеру за око 90 степени пре горње мртве тачке компресије цилиндра.
Корак 4: Уклоните цев за гориво високог притиска - првог цилиндра на пумпи за убризгавање горива и инсталирајте специјалну капиларну стаклену цев (ако није доступан посебан алат, може се користити директно посматрање).
Корак 5: Померите ручицу гаса у максимални положај гаса и користите ручну пумпу да напуните унутрашњу уљну комору пумпе за убризгавање горива дизелом.
Корак 6: Полако ротирајте радилицу у смеру казаљке на сату и посматрајте промену нивоа течности у капиларној цеви. Када ниво течности у капиларној цеви тренутно порасте, то указује на почетак снабдевања горивом. У овом тренутку, посматрајте положај показивача на замајцу (или ременици, амортизеру). Ако то није жељени угао напредовања довода горива, потребно је подешавање.
Корак 7: Отпустите причврсни вијак погонске осовине пумпе за убризгавање горива на спојници пумпе за убризгавање горива. Окрените радилицу у смеру казаљке на сату до одговарајућег угла довода горива.
Корак 8: Окрените погонску осовину пумпе за убризгавање горива у смеру казаљке на сату док ниво течности у капиларној цеви не почне тренутно да расте, а затим затегните причврсни вијак погонске осовине пумпе за убризгавање горива.
Корак 9: Поново проверите да ли је угао напредовања убризгавања унутар стандардног опсега. Ако је прикладно, прилагођавање је завршено; у супротном, поново подесите.
Инспекција и одржавање ињектора
Ињекторе треба прегледати и подесити након отприлике 700 сати рада. Ако је притисак отварања за више од 1 Мпа нижи од наведене вредности или постоји таложење угљеника на глави вентила игле, уклоните игличасти вентил, ставите га у чист дизел, остружите наслаге угљеника дрвеним комадом и користите фину жицу да очистите рупе за убризгавање. Након инсталације, извршите тест.
Разлика у притиску убризгавања између цилиндара исте машине мора бити мања од 1 Мпа.
Инспекција притиска убризгавања
Када контролишете притисак убризгавања, прво испустите ваздух из круга уља на испитном столу. Отворите тросмерни прекидач - да бисте дозволили пумпи за убризгавање горива да истовремено допрема гориво и до ињектора и до мерача притиска. Полако притисните ручицу (10 - 20 пута/мин). Када ињектор почне да убризгава, очитавање на мерачу притиска је притисак убризгавања ињектора.
Ако не испуњава спецификације, потребно је подешавање. Уклоните регулациону матицу притиска ињектора -, олабавите (смањите) или затегните (повећајте) завртањ за регулацију притиска - да би притисак убризгавања испунио захтеве, а затим затегните матицу за регулисање притиска -.
Притисак убризгавања треба подесити према техничким условима пумпе за убризгавање горива и ињектора. Ако су технички услови добри, притисак убризгавања треба подесити на горњу границу наведене вредности. Насупрот томе, ако су пумпа за убризгавање горива и ињектор јако истрошени, притисак убризгавања треба подесити на доњу границу наведене вредности.
Инспекција квалитета спреја
Када је ињектор унутар стандардног опсега притиска, притисните ручицу брзином од 60 - 80 пута/мин. Требало би да постоји јасан и оштар звук током убризгавања. Ако је звук промукао, то указује на лошу атомизацију ињектора или нефлексибилно кретање игличастог вентила.
Визуелно, уљна магла треба да буде једнолична, без диспергованих токова уља или појединачних капљица уља.
Инспекција угла конуса прскања
Поставите бели папир 150 - 200 мм директно испод ињектора. Након убризгавања, проверите угао конуса прскања ињектора на основу пречника уљне мрље на белом папиру и удаљености убризгавања.
За бризгаљке са једном рупом -, мрља од уља треба да буде уједначен круг. За симетричне ињекторе са више - рупа, облици уљних мрља прсканих из сваке рупе за убризгавање треба да буду исти, без да недостају, изобличени или различите величине појединачних мрља од уља.
Уобичајене грешке и решења
Решења за прекомерни дим из ПТ пумпе
Прекомерни дим из Цумминс ПТ пумпе је чест проблем и може се решити следећим методама:
(1) Спустите резервоар за гориво тако да ниво горива у резервоару за гориво буде нижи од ПТ ињектора.
(2) Инсталирајте вентил између резервоара за гориво и ПТ пумпе за гориво. Када машина престане да ради, искључите главни круг уља како бисте спречили да гориво из резервоара за гориво капље у цилиндар кроз неке ињекторе током периода мерења.
(3) Инсталирајте резервоар за гориво са пловком - између резервоара за гориво високог притиска - и ПТ пумпе за гориво. Користите га да аутоматски контролишете гориво под притиском из резервоара за гориво високог притиска - како бисте спречили да капље у цилиндар кроз неке ПТ ињекторе током периода мерења након што машина престане да ради. У супротном, велика количина дима ће се створити када се машина поново покрене, а може доћи до детонације током покретања.
Лепљење игленог вентила ињектора
Залепљивање игличастог вентила ињектора је узроковано блокадом зазора између игличастог вентила и седишта вентила заосталим лепљивим супстанцама, због чега се игличасти вентил споро креће и не може нормално да се отвори, што утиче на нормалну запремину убризгавања горива.
Након што дође до грешке заглављивања игленог вентила ињектора, мотор може имати потешкоћа при покретању, нестабилан рад у празном ходу и слабо убрзање. Главни узрок заглављивања ињектора је употреба бензина/дизела ниског квалитета -, пошто парафин и гума у гориву лошег - квалитета могу да доведу до заглављивања игличастог вентила ињектора.
Мере предострожности за инсталацију и подешавање
1. Одговарајуће подешавање притиска налегања клипа: Притисак налегања клипа ињектора на главу цеви не сме бити ни превелик ни премали. Превелики притисак може изазвати деформацију погонских компоненти ињектора, док премали притисак може довести до таложења угљеника услед синтеровања заосталог горива у конусној шупљини главе цеви на крају убризгавања, прегревања главе цеви, па чак и одвајања предњег краја главе цеви.
2. Строго затегните на наведени обртни момент: Када користите метод подешавања обртног момента, мора се користити калибрисани момент кључ, а завртањ за подешавање и сигурносна матица морају бити затегнути на вредности обртног момента наведене у Цумминс техничким спецификацијама.
3. Обратите пажњу на чистоћу делова: Склоп игленог вентила ињектора има високу прецизност подударања, а пречник рупе за убризгавање је веома мали. Чисти дизел наведене класе мора се одабрати према сезонским променама; у супротном, ињектор неће радити исправно.
4. Спречите оштећење прецизних делова: Када чистите склоп вентила игле ињектора, избегавајте сударе са другим тврдим предметима и спречите да падне на тло како бисте избегли огреботине и оштећења.
5. Третман нових склопова: Приликом замене склопа игленог вентила ињектора, прво потопите нови склоп у врући дизел на 80 степени на око 10 секунди да бисте у потпуности растворили уље против - рђе. Затим померите игличасти вентил напред и назад у кућишту вентила у чистом дизелу да бисте га очистили. Ово може спречити да се игличасти вентил заглави због растварања уља против рђе - током рада ињектора.
Исправна инсталација и подешавање различитих серија Цумминс ињектора су од кључне важности за осигурање перформанси мотора. Као професионално особље за одржавање, овладавање техникама подешавања обртног момента и подизања за ПТ ињекторе, као и методама инспекције и подешавања времена убризгавања, је од великог значаја за побољшање квалитета одржавања.