Пумпа за гориво високи притисак је важна компонента дизелског моторног система за гориво . Може пружити довољан притисак атомизације убризгавања за ињектора ., дакле, радна перформансама пумпе за гориво високог притиска играју кључну улогу у систему за довод горива у дизел мотора, а могу се назвати и срце дизелског мотора ., то ће се такође назвати српом дизел мотора ..
Овај чланак је преузео пртљажник на уљном пумпу за пресађивање заглављења која се догодила у МАН12В32 / 40 Фоур-Средњег дизел мотора као пример да се објасни структурално принцип пумпе високог притиска и узроке заглављене грешке за заглављењу на улду и оптимизације.
1, појава грешака
Водећи пројекат пројекта је опремљен са два МАН12В32 / 40 четворотактних средњих дизелских мотора . током рутинске инспекције главног мотора, нашао је механичар за заглављене и немогућене дизелске моторе .
Супервизор је одмах упутио на дужни механичар да на силу гурне и повуче сталак за зупчанике за гас кроз дизало и бакар, али ефекат није значајан .
Према упутствима, особље мотора се растављао и прегледао је једну од нафтних пумпи високог притиска . након инспекције, откривено је да су заглавили клип и рукавац, а било је очигледне трагове на клипу, као што је приказано на лицитима 1.
Слика 1: Дијаграм повученог трака на клипу клипа под притиском на уљне пумпе од стране главног мотора инжењерског брода
Након што се таква грешка догоди, уобичајена пракса је да уље додате уље на сталак за гас или отворите поклопац врага цилиндра, како би клип наклопио да падне на доњи мртви центар, а затим га притиснете и повуците да бисте га активирали .
Ако је отпорност превисока, снажно гурање и повлачење сталак за гас изазваће озбиљније напрезање на клип .
2, структурални принцип и механизам подмазивања прстена за пумпа на уље
1. принцип структуре пари за пртљажник
Главни мотор овог брода усвојила је повратни отвор на уљне пумпе, као што је приказано на лици у циљу 2. када главни мотор ради, Плунгер 3 покреће се пумпом за уље под високим притиском на уљни уље. 2.
Слика 2 Схематски дијаграм структуре пумпе на уље са високим притиском са отвором за поврат уља
Цам 1 је фиксиран на врачу и када ради радилице ротира брегфтину кроз механизам преноса у брегастом осовину, камера гура ваљак у складу са постављеним временом .
Како се клип 3 помера према горе, а горња површина затвара рупу А, гориво унутар коморе пумпе почиње да се компримира .
Једном када притисак горива довољно дигне да би се превазишла отпорност пролећа 5, отворила се излазни вентил 4 и започиње гориво .
Када нагнуте ивице Гроове ЦЛунгер 3 отвара отвор за уље А, гориво се враћа у доводни простор и довод горива завршава .
Међу њима је пари клип састоји се од клип и рукава . током рада, клизалиште се клизи горе-доле у унутрашњој рупи руева, чиме се ствара на ефекат пумпе ., да ли је било која механичка нечистоћа уручила и свака механичка нечистоћа, а било која механичка нечистоћа може проузроковати заглављене на џамбију, а било која механичка нечистоћа може проузроковати заглављене на џамбију
2. Механизам за подмазивање
Радно окружење компоненти клипнежом је висока температура, висок притисак и узајамним релативним покретом, па је потребно строго подмазивање и хлађење .
Слика 3 улазног и излазног дијаграма нафте за мазиво рукава
Као што је приказано на слици 3, на рукаву су две мале рупе, од којих је једна отвор уља за подмазивање и хлађење средине клип, а други је отвор за повратак уља . Постоји заптивни прстен између њих двоје за изолацију .
Горњи део клип подмазан је горивом и мазиво улаз уља и отвори на рукаву су мале и лако блокиране нискоквалитетним горивом, што отежава формирање мазивалног уљаног филма између клип и рукав .
Једном када су услови подмазивања компоненти клијене поремећене, да ли је да се хлађење горе поменутих делова лоше или постоји акумулација скала, клизна површина ће доживети суво трење, производњу топлоте и на крају заглављења
3, разлози за блокирање клипних компоненти
Након свеобухватне анализе механизма заглављења пртљажника, следећи разлози могу се идентификовати:
1. квалитет горива
Инжењер је пажљиво прегледао улаз за гориво и вратио рупе на рукаву и открио да је било много угљених депозита на унутрашњим зидовима и околини ове две уљне рупе, које су биле релативно тешко у текстури .
Након полирања брусних папа, отвор за уље показује лагано бјелкасту прљавштину која се чврсто придржава и не може се потпуно уклонити општим методама чишћења .
Ова прљавштина је узрокована угљеничењем нискоквалитетног горива под високим температурама и условима притиска .
Иако је морски дизел мотор средњи брзи мотор, он гори тешко уље током нормалног рада, а квалитет тешког уља директно утиче на рад пумпе високог притиска .
Тешко уље са ниским квалитетом садржи висок сумпорни и заостали угљеник, као и високи садржај ванадијума и натријума, што може повећати нискотемператури и високу температуру ., нечистоће у тешкој нафту угљен и акумулираће, производећи карбонски депозит и муљ који се придржавају улазне и муљке, када се глава клијене и излазне рупе .. Рукав ће се придржавати .
Због чињенице да су отвори у улазним и излазним нафтима налазе се на горњем делу рукава, након присилно гурања и повлачења сталак за гас, појављивање повученог ознака догодио се на горњем делу клип .
2. Управљање операцијама
У свакодневном раду и управљању бродовима, посебно је важно да морски инжењери тачно схвате карактеристике кључних делова система горива .
1) управљање вискозности горива и контрола температуре .
Одговарајућа вискозност горива је пресудна за обезбеђивање нормалног рада компонената клип .
Слободи Случај не . 180 тешко уље у свакодневној навигацији . према препорученим параметрима произвођача, гориво обично треба загревати на око 120 степени да би се ушао у мотор . мм ² / с
Ако се температура горива смањује, натераће да гориво постане вискозна, што лако може довести до формирања муља и проузроковати проблеме адхезије и заглављења између клипних компоненти .
Напротив, ако се гориво претјерано загреје, може изазвати карбонизацију, формирање угљених депозита у близини рупа у уље рупе и главе за пртљажник, ометајући ефекат подмазивања и такође доводећи до заглављења .
Поред тога, иако клип и рукавац у пумпи високог притиска имају исти коефицијент ширења, брзо се загрева због тога што је окружен врућом уљем, док се рукавац полако уграђује у нормалном температурном окружењу . Изузетно мали јаз између њих, може проузроковати сметње у случају да се сметње учврсти због различитих брзина грејања. .
2) лагана операција за претворбу уља и његов распоред .
Да би се осигурало да се тешко уље у цевоводству и опреми може у потпуности спалити пре него што се мотор престане, и да избегне пораст вискозности заосталог тешког уља због смањења температуре мотора, брод би требало да пребаци гориво које се користи од тешког уља у светло .
Време промене уља треба да буде разумно напредно, дајући довољно времена да се тешко уље у систему потпуно изгори .
Ако тешка нафта остане у цевоводној системи и опреми, то може бити тешко чистим депозитима или муљом након хлађења, што може у великој мери проузроковати заглављење прецизних механичких компоненти као што су Плугери .
Слобод је пребачен само на светло дизел уље 2 сата унапред пре заустављања грађевине и сидрења, што није довољно да се осигура потпуно сагоревање тешког уља у систему, тако да се често појављују квачинг грешке за заметке. .
3. клип
Флуктуације у притиску горива могу имати одређени утицај на унутрашњу површину чахура и главом клип, заједно са киселом корозијом самог горива, што је резултирало корозијом корозије клипне главе на унутрашњој површини на унутрашњој површини рукав .
Корозија од кавитације може оштетити метал на површини клип, па чак и оштетити клип . Кавитациона корозија клип се често јавља изнад нагнуте утора, а најтежа је на површини клизача на нафту на нафту, што ће се на површини бити насупрот неправилним јамама, што ће се на површини бити најчешће да се на површини "највише склони да се на површини" највише склони да се на површини "највише склопи на сажаљењу", што је насупрот кршењу "на површини", што је најуспешније ", што је на нафту на нафту", што је натерован на нафту ", што је на површини" натегнуће да се на површини "највише склопите на акумулирањем нечистоћа. Скупштина .
Иако пумпа за уље под високим притиском у кућишту брода користи изобарични истовар уља, који може да смањи кавитацију, не може у потпуности да елиминише кавитацију .
Корозија од кавитације игра улога промовисања у заглављу компоненте клијене, а такође је и фактор који треба размотрити у свеобухватној анализи грешака .
4, мере и верификација оптимизације
На основу анализе горе наведених разлога, предлаже мере оптимизације и понашају стварну верификацију брода на броду предмета .
1) Током припреме за сидрење и прикључење брода, продужите време претворбе између светлости и тешког уља у бродски дизел мотор да бисте осигурали потпуно сагоревање тешког горива у систему горива .
Посматрањем стварног ефекта продужења временског периода за претварање светлости и тешког уља на кућишту, откривено је да је након 10 пута претворбе светлости и тешке уља, време претворбе великог горива на лагано гориво проширено из оригиналне поставке на 4 сата, а начин појаве заглављеног пумпе за јамућом пртљажном мотором значајно је промењено.
Конкретно, пре подешавања времена процеса конверзије било је просечно 4 инстанци на уљни пумпа на уљану заглављене грешке са лаганим пролазама на 10 лаганих операција за пребацивање уља, са брзином квара од 40% .
Међутим, након продужавања времена конверзије, примећено је да је дошло само један такав неуспех, а стопа квара од 10% .
Овај резултат указује да продужење времена за тешки гориви за прелазак на лагано гориво може помоћи у смањењу фреквенције клипних змајаних грешака у пумпама за гориво под високим притиском .
Стога је стопа промене квалитета горива током процеса претворбе може бити један од важних фактора који утичу на радну површину на пумпу за гориво под високим притиском пумпа за пламен .
Будућа истраживања могу даље да истражују утицај одговарајуће проговоре о тешкој нафту на опреми и истражити могућност оптимизације стратегија конверзије горива за смањење стопа кварова .
2) Строго контролирајте стопу промене температуре морског дизел мотора .
Дути инжењер мора осигурати да систем аутоматског управљања јединице за довод горива ради правилно и мора строго да контролише брзину промене температуре да би одржао вискозност горива у разумном распону .
Према техничким спецификацијама које пружа произвођач, више је покушаја оптимизације да би се прилагодио брзину промене температуре система горива кроз низ експеримената .
Након сваке прилагођавања, детаљни записи и анализа направљена су на радном статусу клипних компоненти .
Резултати показују да је на брзини грејања или хлађења не више од 2 степена / мин, гориво може да одржи релативно идеалну распону вискозности, чиме је смањење механичких стреса узроковано прегријавањем или подхлађивањем клипних компоненти, избегавајући неприкладно трење између металних делова и смањење могућности заптивача високог притиска пртљажника.
Поред тога, одржавање стабилне стопе промене температуре подједнако је важно за заштиту осталих компоненти целокупног система снабдевања горивом .}
У будућим истраживањима, особље за управљање мотором треба да истражи оптималну стратегију контроле температуре и размотри увођење напредније сензорске технологије и интелигентне контролне системе да би постигли тачније управљање температуром, што може пружити чврсту техничку подршку за побољшање укупне перформансе бродских системских система .
3) Побољшајте метод чишћења за компоненте клијене на уље са високим притиском .
У одржавању морских дизелских мотора чистоћа компонента за пумпу под високим притиском је пресудна да би се осигурао њихов нормалан рад .
Због утицаја радног окружења и квалитета горива, уље улога у монтажи клипљача је склон акумулирању прљавштине које је тешко у потпуности уклонити, што не само да утиче само на тачност убризгавања горива, већ и повећава ризик од неуспјеха о заглављивању .
Конвенционални метод чишћења дизел пена је превише дуготрајан и не може се темељно очистити . да ефикасно реши овај проблем, компоненте клијене могу се слати квалификованој институцији за ултразвучно лечење .
Ултразвучна технологија чишћења користи кавитациони ефекат генерисан високим вибрацијама за уклањање прљавштине, што може продирати у сићушне недостатке које је тешко постићи традиционалним методама, чиме се постижу свеобухватно чишћење унутрашњости резервоара за уље .
Ова метода не може значајно да побољшава ефекат чишћења, већ и смањење механичке оштећења површине прецизних компоненти и одржава оригиналну тачност компонената клип .
Побољшањем процеса чишћења не само да се може смањити кварови појављивања заглављених неуспеха, али такође помаже да се прошири радни век опреме и обезбеди стабилност и поузданост мотора .
5, дневне понуде за управљање
Особље за управљање морском мотором треба да приложи велики значај дневно инспекцији и одржавању дизел мотора, осигуравају строги придржавање научних и стандардизованих метода да се баве таквим грешкама у пракси и активно спроводе ефикасне превентивне мере .
Да би се ефикасно спречила и решила кривично блокирање компоненти клијене, особље за управљање турбинама мора да обратите посебну пажњу на следеће тачке како би се осигурао сигуран и поуздан рад опреме .
1) Избегавајте мешање горива .
As a sailing vessel, it is necessary to face reality, that is, to receive fuel from different regions. In addition to carefully sampling and strictly controlling the quality and correct storage of fuel, it is also necessary to minimize the mixing of different quality fuel as much as possible. Before installation, the fuel tank should be emptied as much as possible to avoid fuel mixing.
2) Осигурати ефикасан рад система за пречишћавање горива .
Филтрација и пречишћавање горива је такође веома важно . потребно је чистити плочу раздвајања уља често . прекомјерни муљ на плочу од раздвајања ће умањити ефекат раздвајања . Препоручује се да региструје редовно демонтажу и чишћење сепаратора уља и направите редовни план за одвајање уља и направите редован план за одвајање уља .
3) научно и ефикасно решава проблем заглављења пртљажних спојница .
Једном када се заглави да се сталак за гас на уљној пумпи забрањено, забрањено је возити аутомобил да се спречи ослобађање и пад од заглављеног положаја након што се главни мотор покрене, а ваљак и брегасто вратили се директно сударају, а ваљак и брегасто вратили се директно сударају, а ваљак и брегасто вратили се директно сударају и ваљак и брегасто вратило.
Не можете одмах да натерно притиснете или повучете сталак за гас . Можете уклонити повратну цев и убризгати светлосну дизел уље у пумпу да бисте га подмазили ., притисните и повуците алат за гас, и направите алат за извлачење сталак за гас унапред .
4) Инжењер ће задржати евиденцију о одржавању на уљној пумпи високотлачне уље .
Редовно прегледајте и очистите пумпу за уље под високим притиском да бисте избегли прекомерно нагомилавање нафте у пумпу и забележите резултате инспекције у детаље у резервним делови за одржавање записник .
Упутство за употребу не прецизира јасан рок, а време демонтаже и инспекције заснива се само на посматрању, што је понекад нејасно . мој лични предлог је да се пресуди да ли је пумпа за уље треба да се демонтира и прегледа ручно гурањем и повлачењем стала за гас, осећајући се да је аутомобил завршен, осећајући се да је син постављен и повукао степен блокаде .
5) програм претворбе за светло и тешко гориво мора стриктно слиједити научне оперативне процедуре .
Током рада пребацивања са лаганог уља у тешко уље, оператор мора стриктно следити поступак промене уља, ручно подешавање отварања улазних и излазних вентила и заостала вентила на хладњаку на око 85 степени, а затим се пребаците на тешко уље ., а затим се пребаците на тешко уље ., а затим се оптерећења на главном мотору . додава на немогућим уљем {..
Они могу ефикасно смањити велику разлику температуре која се генерише током процеса промене уља, смањујући на тај начин ризик од блокаде клипних компоненти узрокованих прекомерним температурама у разликовању температуре .
6, закључак
Када се бави узроком блокирања компоненти пумпе на уљни на уље, особље за управљање мотором треба да следи систематски поступак анализе грешака .
С обзиром да је феномен блокаде проузрокован различитим факторима, укључујући, али не ограничавајући се на квалитет горива, неправилну контролу температуре, механичко хабање, итд. {., анализа би требало да буде уско комбиновано са стварним ситуацијама на лицу места, почевши од најосновнијих и једноставних да би се прегледали специфични и одредили специфичне факторе, а постепено је да се суочи са њима.
Као менаџер морског мотора, од суштинског је значаја дубоко разумевање принципа рада опреме .
То не само да захтева само солидно теоријско знање, већ и накупљање богатог искуства у пракси, како би тачно идентификовали и решили сложене грешке .
На основу принципа комбиновања теорије са праксом, детаљна анализа се врши на сваком проблему који настаје, а решења се непрестано оптимизује како би се осигурало да су дизел мотори у сигурном и поузданом стању .