Историјат развоја мотора са унутрашњим сагоревањем
Мотори са унутрашњим сагоревањем настали су из истраживања холандског физичара Хајгенса о коришћењу експлозије барута за добијање енергије, али су били неуспешни због потешкоћа у контролисању сагоревања барута. Енглез Стреит је 1794. године предложио добијање енергије сагоревањем горива и први је предложио концепт мешања горива са ваздухом. Године 1833, Британац Рајт је предложио дизајн који директно користи притисак сагоревања да би гурнуо клип за рад.
Средином-19 века научници су усавршили теорију термичке конверзије механичке снаге која се ствара сагоревањем гаса из угља, бензина и дизела. Ово је поставило темеље за проналазак мотора са унутрашњим сагоревањем. Од свог настанка 1860-их, клипни мотори са унутрашњим сагоревањем су се континуирано усавршавали и развијали, и постали су релативно комплетне машине. Широко је коришћен због своје високе топлотне ефикасности, широког опсега снаге и брзине, погодног усклађивања и добре маневрисања. Све врсте аутомобила, трактора, пољопривредних машина, инжењерских машина, малих мобилних електрана и резервоара широм света покрећу се моторима са унутрашњим сагоревањем. Поморски трговачки бродови, унутрашњи бродови и конвенционални бродови, као и неки мали авиони, такође се покрећу моторима са унутрашњим сагоревањем.
Године 1860, Леноис из Француске је имитирао структуру парне машине и дизајнирао и произвео први практични гасни мотор. Ово је мотор са унутрашњим сагоревањем који није компресован, електрично запаљен и користи осветљени гас. Леноис је први усвојио еластичне клипне прстенове у моторима са унутрашњим сагоревањем. Топлотна ефикасност ове гасне машине је око 4%. Барнет из УК се залагао за компримовање запаљивих смеша пре паљења, а касније је писао чланке у којима се расправљало о важној улози компресије запаљивих смеша, истичући да компресија може у великој мери побољшати ефикасност Леноис мотора са унутрашњим сагоревањем.
Године 1862, француски научник Роса предложио је захтев за побољшање ефикасности мотора са унутрашњим сагоревањем након спровођења теоријске анализе термодинамичког процеса, који је био најранији четворотактни радни циклус.
Године 1876, немачки проналазач Ото применио је принцип Роса да створи први клипни чеп, једноцилиндрични, хоризонтални, четворотактни мотор са унутрашњим сагоревањем од 3,2 кВ (4,4 коњске снаге). И даље користи гас као гориво, користи паљење пламеном, има брзину од 156,7 о/мин, степен компресије од 2,66, термичку ефикасност од 14% и ради глатко. У то време био је највећи и по енергетској и по топлотној ефикасности. Отто мотор са унутрашњим сагоревањем је промовисан и његове перформансе се такође побољшавају.
развио први двотактни гасни мотор и изложио га на изложби у Паризу. Са развојем нафте, бензин и дизел, који су лакши за транспорт од гаса, привукли су пажњу људи. Први који се тестира је бензин, који је лако испарљив.
Године 1883. Даимлер у Немачкој успешно је створио први вертикални бензински мотор, који се одликовао малом тежином и великом брзином. Тада брзина осталих мотора са унутрашњим сагоревањем није прелазила 200 обртаја у минути, али је скочила на 800 обртаја у минути, посебно погодна за потребе транспортних машина.
Године 1892, немачки инжењер Дизел је био инспирисан експлозијом прашине у млину за брашно и замислио је да високо компресује ваздух усисан у цилиндар, узрокујући да његова температура премаши температуру самозапаљења горива. Затим је ваздух под високим притиском удуван у цилиндар да би се запалио и сагорео. Његов пионирски мотор са унутрашњим сагоревањем са компресијским паљењем (дизел мотор) успешно је развијен 1897. године, отварајући нове путеве за развој мотора са унутрашњим сагоревањем. Дизел је почео да тежи да постигне Карноов циклус у моторима са унутрашњим сагоревањем како би постигао највећу топлотну ефикасност, али је у стварности постигао приближно изобарично сагоревање са топлотном ефикасношћу од 26%. Појава мотора са унутрашњим сагоревањем са компресијским паљењем изазвала је велико интересовање у светској машинској индустрији, а мотор са унутрашњим сагоревањем са компресијским паљењем назван је и Дизел мотор по свом проналазачу. Овај тип мотора са унутрашњим сагоревањем ће у будућности као гориво углавном користити дизел, па је познат и као дизел мотор.
Године 1898. дизел мотори су први пут коришћени у фиксним агрегатима.
Коришћен је као извор енергије за комерцијалне бродове 1903. године и инсталиран на бродове 1904. године.
Прва локомотива на дизел мотор изграђена је 1913. године.
Око 1920. године почиње да се користи у аутомобилима и пољопривредним машинама.
Године 1957, савезни немачки инжењер Ванкел развио је мотор са ротационим клипом, познат као Ванкел мотор. Има ротирајући клип са приближним троуглом, који врши ротационо кретање унутар одређене површине цилиндра и ради у Отто циклусу.
Четири главне истраживачке институције за моторе са унутрашњим сагоревањем широм света
1. АВЛ Лист ГмбХ
Аустријска компанија АВЛ основана је 1948. године. Компанија је сада високотехнолошка компанија са великом видљивошћу и добром репутацијом у глобалној аутомобилској индустрији и индустрији мотора. То је највећа светска приватна компанија која се бави пројектовањем и развојем мотора са унутрашњим сагоревањем, истраживањем и анализом погонских агрегата, као и развојем и производњом система и опреме за испитивање.
2. ФЕВ Енгине Тецхнологи ГмбХ, Немачка
ФЕВ у Немачкој је једна од четири ауторитативне светске истраживачке и развојне институције за моторе са унутрашњим сагоревањем. Углавном се бави истраживањем и развојем технологије мотора, производњом и опремом за тестирање у вези са моторима.
3. Рицардо, УК.
Компанију Рицардо основао је њен оснивач Сир Хари Рикардо 1915. године и има историју дугу 106 година. Хари Рикардо је 1915. године основао компанију под називом "Енгине Патентс Лтд", која је сада претходник Рикарда. Један од његових главних истраживачких пројеката односи се на питање угла напредовања паљења мотора. Направио је јединствени мотор за испитивање променљиве компресије - истраживачки мотор Е35, који се користи за мерење највећег доступног степена компресије (који указује на праг детонације) за прецизну анализу карактеристика сагоревања горива. Рођење и каснији истраживачки рад овог мотора успоставили су систем октанског броја горива који видимо данас.
4. Соутхвест Ресеарцх Институте®, СвРИ
Соутхвест Ресеарцх Институте®, СвРИ (Соутхвест Ресеарцх Институте) је основан 1947. године као независна, непрофитна организација за истраживање и развој апликација специјализована за развој и трансфер технологије. То је једно од највећих предузећа те врсте у Сједињеним Државама, које спроводи истраживања за владине и глобалне индустријске клијенте по уговорима. Истраживање и развој института обухвата науку о животној средини, пројектовање и експериментисање мотора, горива, материјале, мазива, емисије, инжењеринг флуида, биотехнологију, науку о свемиру, управљање нуклеарним отпадом, итд. Под својом надлежношћу има укупно 11 филијала.