У прве три четвртине 2024. године, обим производње утоваривача багера у Русији порастао је за 2,2 пута у поређењу са истим периодом 2023. године, а укупно 488 јединица произведено током првих девет месеци. Упркос опадању увоза 2024. године, тржишни удио домаћих руских компанија порастао је са 3% на 6% (на основу података за прву половину године). 2022. године тржишни удио у земљи произведене опреме износио је 14%.
Након покретања посебне војне операције, производња багера багера УМГ (раније ТЕРЕКС) на биљци багера Твер привремено је суспендована због недостатка увозних компоненти. Било је потребно отприлике и по године да се реши питање извора супституираних компоненти. Производња настављена успешно користећи алтернативне дијелове у четвртом тромјесечју 2023. године. Током прве три четвртине 2024. године, Твек је саставио 188 јединица. У међувремену, Елаз је значајно повећао свој излаз, производи 229 локализованих утоваривача багера (раније Чукурова Макина) од јануара до септембра 2024. године, што представља повећање од 80% у односу на исти период 2023. године.
Статистика производње багера машина у Русији за прва три четвртине 2022-2024
Производна и увозна статистика машина за утовар багера у Русији (2022-2024)
Цхереповетс ливар и механичка биљка, која производи утоваривачи багера под лиценцом из Белоруске компаније Дорелектромасх, доживела је 11% пад изласка, састављајући укупно 71 јединице током прве три четвртине 2024. Већина ових машина била је прилоге МТЗ -82 Пољопривредни трактори. Раније су се специјални шасије на тракторима представљали значајан део производног плана.
Што се тиче новог произвођача багера, АГБ грађевинске машине у Московској регији, званична статистика тек треба да се ослободи. Овај пројекат је покренут у 2022. години да би се произвео модел сличан ЈЦБ 3ЦКС Супер. Према представницима фабрике, производња металних структура је у потпуности локализована, користећи увезене компоненте, са продајом која почиње 2023. године. Очекивани годишњи излаз је око 50 јединица.
Увоз ситуација утоваривача багера
Јачина увоза утоваривача багера је благо смањена: 3.930 јединица је увезено у првој половини 2024. године, што представља пад од 5% у поређењу са истим периодом 2023. године. 2023. године, запремина увоза у поређењу са истим периодом 2022. године (4,139 јединица). Од 2022. године, западни брендови који су некада доминирали на руском тржишту у великој мери су замењени кинеским брендовима, од којих су многи у Русији релативно непознати. Топ пет увозника у првој половини 2024. године били су:
1. Сханмон - 567 Јединице (68%)
2 Лиугонг - 393 Јединице (горе 3 пута)
3. Сани - 283 Јединице (горе 94 пута)
4. ЛГЦЕ - 176 Јединице (нема увоза у првој половини 2023.)
5. КСЦМГ - 160 Јединице (горе 6,4 пута)
Поред тога, 945 јединица багера у утоваривачима из осталих кинеских брендова познатих познатих мањих година. Индијски брендови су дебитовали на руском тржишту 2022. године у првој половини 2023. године, обим увоза индијских брендова повећао се на 500 јединица. Међутим, резултати за прву половину 2024. били су неочекивано ниски, са само 56 јединица марке АМИР и 54 јединица увезене машине за бренд АЦЕ.
Турски брендови одржавали су релативно висок обим увоза, иако са падом: Хидромек је увезео 358 јединица (доле 19%), Цукурова је увезела 321 јединице (доље 33%) и МСТ увезела 211 јединице (донела 10%). Међу западним брендовима, ЈЦБ и случај су се истакли, увозили су 214 и 155 јединица. У првих шест месеци 2024. године, 16 половних утоваривача багера су проглашена, у поређењу са 44 у истом периоду од 2023. године.
Увоз статистика машина за утовар багера у Русији: 2022 до прве половине 2024
Историјски преглед руског тржишта багера-утоваривача
Прегледајући руско тржиште утоваривача багера, важно је напоменути да је током 1990-их и 2000-их основна потражња за производњу у земљи заснована на шасији пољопривредне трактора (као што је МТЗ, Иумз, ЛТЗ и ВТЗ). Током овог периода, бројна предузећа су била укључена у производњу таквих машина, укључујући постројење багера Сранск (Сарек), Златек, Интер-Дон, Елаз, Донетск багер багера, Лек, ОмскТрансмасх, Цхзкм, између осталих. На врхунцу грађевинског бума у 2007. и 2008. години, ови произвођачи колективно су произвели око 2.500 јединица годишње.
До 2010. године, производња багера заснованих на шасији пољопривредне трактора у великој мери је престала. Данас су све горе поменуте фабрике прекинуле производњу таквих багера из различитих разлога - неки су банкротирали, док су други пребацили фокус на друге линије производа. Деведесетих и почетком 2000-их, неколико руских произвођача покушало је да развије утовариваче багера на основу самоиграниране наменске шасије трактора. Нажалост, ови напори нису постигли масовну производњу. Једини одрживи пословни модел који се појавио био је увод и локализација иностраних модела утоваривача утоваривача.
Упркос приступу модернијим и напреднијим машинама, домаћа руска предузећа тек треба да одговарају нивоима врхунског производње који су примећени током просперитетних година 2000-их.