Толеранција производње опреме за убризгавање дизел горива је изузетно мала. Стога, ако подсистем горива не уклони нечистоће у гориву, то може довести до прераног оштећења. Већина прљавштине која се налази у гориву је због стања фиксног резервоара за гориво, операција допуњавања горива и неправилних техника пре{2}}насипања филтера горива од стране техничара за одржавање.
Функција филтера горива је да задржи честице (фине честице) у дизелу. Иако је прецизност филтрације неких тренутних секундарних филтера достигла ниво довољан да спречи да вода у слободном{1}} стању прође кроз филтерски елемент, сепаратори воде се обично користе за уклањање воде. Сви системи за дизел гориво захтевају чисто гориво, а функција филтера у систему за гориво је да обезбеди да гориво буде што је могуће чистије пре него што се испоручи у склоп пумпе за убризгавање горива.
Типичан подсистем за гориво са примарним и секундарним кругом углавном користи двоструки{0}}изглед филтера, по један за сваки круг. Користе се два основна типа филтера: тренутно чешћи филтер-на филтерском елементу за једнократну употребу и филтерски елемент типа резервоара-заменљивог типа. Спин{5}}филтери су очигледно лакши за одржавање и они су преферирани дизајн за већину произвођача. Слика 19-7 приказује неке опције филтера и путање протока.
Слика 19-7 Различити типови дизел филтера
Дефинишите чисто гориво
Филтери за гориво се класификују према њиховој способности да задржавају честице. Њихов принцип рада је сличан ономе код рибарских мрежа, односно честице мање од одређене величине ће проћи кроз мрежу -, док ће оне које су превелике бити заробљене. Јединица коју користимо за мерење величине честица је микрометар. Један микрометар (1μ, грчко слово му) једнак је милионитом делу метра. Стога је типичан секундарни филтер за гориво са 5μ дизајниран да задржи већину чврстих честица ове величине које покушавају да прођу кроз њега. Треба да знате да људско око не може видети честице мање од 40 микрона. Постоји стандард Међународне организације за стандардизацију (ИСО) за идентификацију ових честица. Слика 19-8 приказује однос између димензија попречног пресека људске косе и неких димензија на које се позивамо када говоримо о чистом гориву.
Слика 19-8 Тумачење ИСО кода горива и дефиниција микрона.
ИСО стандард за гориво укључује количину суспендованих честица у гориву у три кључне величине: честице од 4 микрона, 6 микрона и 14 микрона респективно. Цатерпиллар-ова дефиниција чистог горива је ИСО стандард 18/16/13. Ово се односи на број ових честица величине распоређених овим редоследом као што је приказано на слици 19-8. Цатерпиллар такође предвиђа да максимални садржај воде у његовом гориву не би требало да пређе 1.000 делова на милион или 0,01%. Дакле, оно што овај ОЕМ значи је да све док чистоћа горива достигне 18/16/13 или боље, систем за филтрирање мотора може да заврши посао потребан за чишћење горива. Ако су загађивачи горива озбиљнији од наведених, филтер се може зачепити. Сви филтери за гориво су класификовани према њиховој способности да задржавају честице одређене величине. Филтер са номиналном вредношћу од 2 микрона и ефикасношћу од 99% значи да ће задржати честице од 2 микрона или веће у 99% случајева.
Примарни филтер
Примарни филтер представља прву фазу филтрације у типичном двостепеном-систему за гориво. Због тога примарни филтер обично ради на притиску нижем од атмосферског и инсталира се серијски између резервоара за гориво и пумпе за пренос горива. Њихова дизајнерска сврха је да задрже честице веће од 10 до 30 микрона (у зависности од система горива). Они то постижу коришћењем различитих медија у распону од памучних нити, нити од синтетичких влакана до папира-импрегнираног смолом. Слика 19-9 приказује типичан примарни филтер који се окреће са функцијом сепаратора воде.
Слика 19-9 Примарни филтер и сепаратор воде на окретање.
Секундарни филтер
Секундарни филтер представља другу фазу филтрације у двостепеној-филтрацији. У типичном подсистему горива, секундарни филтер се напаја горивом помоћу пумпе за пренос горива, што омогућава употребу рестриктивнијих филтера. Због тога се секундарни филтер обично инсталира у серији између пумпе за пренос уља или пумпе за довод уља (пумпе одговорне за извлачење уља из резервоара за уље и снабдевање уљем компоненти за убризгавање горива) и уређаја за убризгавање горива. У неким подсистемима дизел горива који користе двостепену филтрацију, и примарни и секундарни филтери могу бити смештени у истом кругу (обично коло за довод горива). У овом случају, два филтера су инсталирана на истој основи, а примарни филтер је повезан серијски за довод уља до секундарног филтера. Овај распоред се чешће виђа у-применама дизел мотора ван путева.
Тренутни секундарни филтери могу бити специфицирани тако да задржавају честице величине до 1 микрона, али ефикасност филтрације од 2 до 5 микрона је чешћа. Секундарни филтери користе различите медије, укључујући хемијски третирани наборани папир и памучна влакна. Слика 19-10 приказује секундарни склоп базе филтера који се користи на новијем Волво мотору опремљеном сензором притиска горива.
Слика 19-10 Склоп базе секундарног Волво филтера.
Вода и секундарни филтер
Вода у слободном или емулгованом стању (термини ће бити дефинисани касније) не може да се пумпа кроз већину секундарних филтера за гориво са тренутним номиналним вредностима од 5 микрона или мање. Ово ће довести до зачепљења филтера услед воде и искључивања мотора прекидом довода горива. Филтер зачепљен водом треба заменити. Као хитну меру, можете очистити филтер метил хидратом или другим чистим алкохолом, а затим га напунити горивом.
Подсистем са једном{0}}ицом
У подсистему горива који је у потпуности под усисом (као што су неки Цумминс системи), када је више филтера инсталирано у круг, термини „примарни“ и „секундарни“ се не користе да би их описали. Пошто је сваки филтерски уређај који се користи у подсистему горива под притиском нижим од атмосферског притиска (тј. под "усисом"), спецификација улазне границе је од виталног значаја. Ако се прекорачи, то ће довести до смањења снаге због недовољног снабдевања горивом.
Одржавање филтера
Већина филтера за гориво се редовно мења у складу са планом превентивног одржавања, којим се управља према километражи на путу, сатима мотора или календарским месецима. Ретко се тестирају да би се утврдило њихово одржавање. Приликом тестирања филтера обично се утврђује да ли су довољно зачепљени да смање снагу мотора због недовољног снабдевања горивом.
Тестирајте и одржавајте примарни филтер
Границу улаза примарног филтера или филтера под усисом треба тестирати помоћу манометра негативног притиска калибрисаног на границу живе (Хг) у инчу. Спецификација негативног притиска је заснована на употреби живиног манометра. Живин манометар је провидна цеваст стуб у облику слова У- формиран око калибрационе скале мерене у инчима. Затим напуните колону цеви живом или водом (обично обојеном ради лакшег читања) до нулте тачке калибрационе скале. Када је манометар прикључен на коло течности, он генерише очитавање засновано на вучној сили (вакумски круг) или сили гурања која делује на флуид у низу цеви. Манометар негативног притиска даје исто очитавање, али не постоји потенцијална опасност у вези са живом. Стварне улазне граничне вредности варирају у зависности од система горива и увек их треба упућивати на релевантне спецификације.
Манометар негативног притиска калибрисан живом треба да буде повезан на коло између монтажне основе филтера и пумпе за пренос уља. Пумпе за пренос уља су обично пумпе са позитивним помаком (испуштају константну запремину течности у сваком циклусу), тако да је количина горива коју пумпају пропорционална повећању брзине ротације. То значи да се ефикасни резултати испитивања могу добити без оптерећења мотора. Приликом тестирања ограничења петље подсистема горива који је потпуно усисан, спецификације могу бити прилично строге. За неке Цумминс системе који пумпају велике количине горива, очитавање спецификације границе кола би требало да буде 4 до 6 инча живе када се инсталира нови филтер, али 7 инча живе је максимална спецификација. Ако се ова вредност прекорачи, то ће довести до недовољног снабдевања горивом. Типичне границе уласка у примарну петљу могу бити наведене тако да буду ниже или веће од ове вредности, тако да је неопходно прегледати ОЕМ спецификације.