4 Систем за откривање пропуштања горива
Сензор концентрације ХЦ-а у вентилационом систему одговоран је за откривање цурења гаса и приказивање га у облику ЛЕЛ% (доња експлозивна граница) у МОП-у. Ако постоји цурење гаса, када концентрација достиже 30-60% ЛЕЛ, ЕЦС ће само дати аларм без промене начина рада; Када концентрација пређе 60% ЛЕЛ, мотор се аутоматски пребацује на чисти режим горива и зауставља снабдевање гасом. Што се тиче концентрације цурења гаса, УСЦГ има веће захтеве. Када једриље у УСА водама, параметар се мора променити у 20-40% лел аларм, а снабдевање гасом ће се зауставити ако пређе 40% лел. Сензор концентрације ХЦ-а може препознати само цурење система, али не може одредити специфична тачка цурења. Да би се утврдила специфична локација, потребно је користити сигуран инертни гас за откривање, обично азот 10-300 (400 бар). Извор азота високог притиска може се директно конфигурирати са азотним цилиндрима високог притиска да чувају азот или опремљени уређајима за производњу азота, а затим под притиском пумпе за погушивање.
1. Метода детекције: Након пропуштања азота из унутрашње цеви до спољне цеви, концентрација кисеоника између цеви за двоструке зидове ће се смањити. Концентрација кисеоника се мери наменским порт за откривање у систему који користи детектор концентрације кисеоника како би се анализирало да ли постоји цурење. Са слике 2 помоћног система гаса може се видети да се азот високог притиска дистрибуира кроз групу гасног вентила, али систем гасовода је дуг и сложен. Током инспекције, потребно је провјерити одељак по одељку са почетног краја довода Групе вентила до краја (или обрнуто). Током дизајна система, алати за откривање и рупе за мерење концентрације кисеоника резервисани су у цевоводима и главама цилиндра ради сегментиране инспекције.
2 Алати за откривање пропуштања и метра кисеоника. Алат за откривање пропуштања су алати који се користе за блокирање гасових цеви како би се одвојили гасовод који је потребно тестирати. Да би се прилагодили различитим облицима унутрашњих цеви у облику, различити облици алата дизајнирани су. Пре употребе мерача кисеоника, мерите концентрацију кисеоника у околину и упоредите је са концентрацијом кисеоника измерене унутар двоструке зидне цеви. Слика 13 је шематски дијаграм алата за откривање и анализатор кисеоника.
Слика 13: Алат за откривање пропуштања и метра кисеоника
3. Постоје многа специјализована опрема у гасним системима за откривање цурења, као што су крајњи поклопци, прозоре, вентили за прочишћавање, пуштање вентила, глави за отпуштање, цилиндре, вентили за убризгавање цилиндра и њихове инсталационе рупе. Њихови унутрашњи гасни канали су релативно сложени и захтијевају неколико различитих алата за откривање који ће се користити у комбинацији да би тачно открили да ли имају цурења.
4. Тест верификације цевовода: Након растављања и прегледавања било које компоненте у гасном систему, потребан је тест притиска цевовода да се спречи цурење. За тест затегнуте у унутрашњем гасоводу, ЕЦС пружа аутоматски програм испитивања са оперативним интерфејсом на МОП-у. Користите 10 бара азота и следите упутства за интерфејс да потврдите да ли се цевовод смањио. Вањска цев се тестира помоћу 7 бара компримованог ваздуха и проверава се на раду кроз групу вентила на вентилацијском систему.
5, серво хидраулични систем нафте
Хидраулички систем МЕ-Ц-ГИ углавном се састоји од ХПС-а (хидраулична јединица за напајање), ХЦУ (хидраулична јединица цилиндра), систем за напајање ниског притиска, бртвитог уља, блок за контролу горива, итд. Отварање и убризгавање горива и убризгавање гаса и убризгавање гасова и убризгавање гаса и убризгавање горива.
1. ХПС јединица је систем који пружа серво хидраулично уље, углавном укључујући уређај за филтрирање, серво пумпу, серво пумпу, сигурносни модул са сигурносним акумулаторима, нафтом нафте и цеви за прикупљање нафте и цеви за прикупљање уља. Хидраулично уље долази из уља система мотора (или од независног резервоара за хидраулично уље).
2 Главна функција ХЦУ јединице је обављање специфичних операција за отварање и затварање вентила за гориво, укључујући дистрибутивне блокове, електронске системе за убризгавање горива (ЕЛФИ + Појача за то гориво + вентил за гориво), електронски систем извршења издувних вентила (ЕЛВЕ + АКТУЕЧКИ ВЕЛИКЕ) итд.
3. Главна компонента ЛПС-а (систем за напајање ниског притиска) је јединица за појачану пумпу ниског притиска. Главна сврха дизајнирања ЛП-а је ефикасно уклањање ваздуха из хидрауличних компоненти ХЦУ јединице и модула управљања гасом. Обично је повећати притисак на 6 бара на основу притиска нафте који пружа пумпа за системску уље.
4. Систем за бртвљење уља је компонента која спречава гас високог притиска да цури у систем серво уља. Компоненте које представљају овај ризик су вентили прозора и вентили за убризгавање гаса. Затворена пумпа за уље опремљена сигурносним модулом Притисак притиском на притисак уља у око 20-25 шипку од притиска гаса ЛПС-а и улази из блокада гаса на одређеној глави цилиндра, повезивање са другим цилиндрима кроз унутрашње цевоводе. Коначно, заптивно уље ће се распршити у комору за сагоревање цилиндра, заједно са гасом за сагоревање, али његова потрошња је релативно ниска, о 0. 135Г / кВх. Слика 14 је шематски дијаграм система заптивеног уља.
Слика 14: Шематски дијаграм система заптивеног уља
5. Функција цеви за одвод хидрауличног уља је да сакупи Елви Елги, хидраулично уље које се ослобађа из вентила за експлозију, вентил за убризгавање, и блок гаса и блок гаса и блок гаса отпушта се у комора ХЦУ јединице ХЦУ и на крају се враћа у ормар за циркулацију уља или независно на ул.
6 Хидраулички систем за убризгавање гаса (слика 15), уље високог притиска који је створило хидраулички систем повезан је на контролну јединицу уређаја за убризгавање гаса кроз ПОРТ П2. Елви вентил контролише деловање прозора вентила, док ЕЛГИ вентил контролише деловање вентила за убризгавање гаса. Главне језгре вентила из вентила за пухање и вентил за отварање серво хидраулично уље, омогућавајући гас између коморе Акумулатора и прозорског вентила да се пусти у повратну цев или пригушивач.
Слика 15: Хидраулички шематски дијаграм контроле убризгавања гаса
6, МЕ-Ц-ГИ управљачки систем мотора
Поуздан и сигуран рад двоструких мотора са малим брзинама потребно је пуно подршке за систем. Поред традиционалног МЕ-Ц контролног система, постоје и системи који се односе на складиштење, снабдевање, притисак, заштиту заштите и контролу другог горива.
1. Традиционални МЕ-Ц систем управљања углавном укључује јединицу ЕИЦУ (јединица за контролу мотора): Центар за размену информација, који је углавном повезан са даљинским управљачем, сигурношћу, сигурносним возилима, итд. ЕЦУ јединице: СПЕЦУТНИ МОДУЛ ЗА СПЕЕД, ЦЦУ јединица (контролна јединица цилиндра): Модул за контролу цилиндра прима сигнале из угаоног декодера (ТАЦХО СИСТЕМ) и постиже прецизну контролу ињекције горива и отварање вентила и затварање контроле ФИВА-е. Такође контролише ињектор цилиндра и старт вентила за главу цилиндра. АЦУ јединица (помоћна јединица за управљање): Контроле серво уље пумпе, помоћне вентилаторе итд. СЦУ јединицу (СЦАВЕНГЕ АИР контролна јединица): Контролише систем за чишћење. ЦВЦУ јединица (хлађење управљачке јединице за воду): Контролише температуру воде за хлађење цилиндра према оптерећењу мотора.
2 систем управљања дуалним горивом МЕ-Ц-ГИ има четири јединице за контролу гаса, наиме контролна јединица за гасну биљку ГПЦУ-а; Помоћна контролна јединица гаса (ГАЦУ) - Помоћна јединица за гориво гас; ГПСУ - Сигурносна јединица за гориво гасне биљке; Сигурносна јединица гасног цилиндра ГЦСУ - Сигурносна јединица за гориво гасне цилиндра. Попут МЕ-Ц контролног система, ови модули су састављени од мултифункционалне контролне плоче (МПЦ) и софтвера. Сви модули у ЕЦС-у су двострука сувишна мрежа која је састављена од АРЦ мреже, која има функцију самоконтроле. Било који прекид везе модула биће приказано у МОП-у.
(1) функција јединице ГПЦУ:
1) Контролирајте инертни гас, примите инертне сигнале притиска гаса, сензора ХЦ, отворене / блиске сигнале инертног вентила за снабдевање гасом и вентила за одзрачивање и издавање инертних сигнала гаса.
2) Пошаљите сигнале као што су неуспех снаге, неуспех система, ХЦ Аларм итд. Аларм.
3) Пошаљите сигнал режима сагоревања гаса на конзолу возача и управљачку плочу на страни мотора.
4) Примање операција сигнала из вентилационог система, сигнала протока и контролних сигнала из сувог ваздушног вентила за контролу рада и заустављања вентилационог система.
5) Примите ознаке / искључивање сигнала гаса и вентила за ослобађање од гаса у систем повратка гаса и контролише деловање вентила за враћање резервоара за гас.
6) Примите сигнал прекидача главне гасне вентил у групи гасног вентила.
7) Примање сигнала о статусу завршетка гасова и операција снабдевања гасом у систему снабдевања гасом и слање сигнала на систем напајања гасама за рад гаса за водоснабдевање или заустављање гаса, као и у стварном времену.
(2) Функција јединице гацу: 1) Примање сигнала гаса са гасног вентила и притиска сигнала из гаса који пролазе кроз групу вентила, као и сигнале за неуспех у струји из система вентила. Примање сигнала за захтјев за припрему гаса и сигнале за ограничење протока гаса из система снабдевања гасом. Примање сигнала тока, температуре у реалном времену, температуру и калоријску вредност. 2) Пошаљите сигнал подешавања притиска гаса на систем напајања гаса (на основу оптерећења мотора).
(3) Функција ГПСУ јединице: 1) Примање сигнала са тастера за заустављање гаса на конзоли возача, централне контролне конзоле и локацијама машина. 2) Примање сигнала са ХЦ сензора А и сигурносни проток у вентилационом систему и шаље сигнале протока протока сувог ваздуха у систем вентилације. 3) Примање хитних станица за заустављање система из безбедносног система и Елви оперативних сигнала. 4) Прими отварање и затварање сигнала вентила за одзрачивање система за повратни систем и пошаљите контролне команде за рад вентила за повратни систем. 5) Примите сигнал прекидача за тестирање цевовода гаса у групу гасног вентила и пошаљите контролни сигнал тест вентила. 6) Примите сигнал прекидача главног вентила у групи гасног вентила и пошаљите контролни сигнал главног вентила. 7) Примање сигнала прекидача вентила за вентил у групи гасног вентила и пошаљите контролни сигнал вентила за вентил. 8) Примите сигнале притиска са гаса до мотора.
(4) ГЦСУ јединице функција: Сваки цилиндар мотора је опремљен ГЦСУ јединицом #, што прима сигнале ХЦ сензора Б у вентилационом систему и контролише компоненте на блоку за контролу гаса заједно са ЦЦУ #. ЦЦУ # контролише акцију ЕЛГИ-ја да би се омогућило прецизно време за убризгавање гаса, док ГЦСУ контролише деловање Елви, прочишћавање вентила и вентила за вентил. Слика 16 је шематски дијаграм контроле гаса.
Слика 16: Схематски дијаграм система управљања гасом
7, Закључак: Овај чланак укратко уводи принципе композиције и контроле човека МЕ-Ц-ГИ Двоструки мотор за гориво у погледу гаса. Сигурност је најважнија за употребу у ЛНГ запаљивим гасовима на бродове. Међутим, одакле долази сигурност? Сигурност долази од пажљивог дизајна и производње произвођача мотора и бродоградилишта, као и квалификоване операције и пажљиво одржавање чланова посаде током рада. Мислим да можемо да научимо о управљању бродом током рада двоструких мотора горива са следећа три нивоа. Прво, савладајте системски састав и основне принципе контроле, имају одређено разумевање и разумевање мрежне структуре, функције различитих модула, хидрауличних јединица, јединица за контролу цилиндра, гасних система, сензорски распоред, итд. Итд. Друго, дубински студиј читавог система управљања и услова управљања мотором може омогућити стручно мајсторство ПМИ система и ЦОЦОС-ЕДС системских апликација. Коришћењем различитих теоријских података, графикона итд., Свеобухватна евалуација и анализа бродских мотора могу се спровести, проблеми се могу правовремено идентификовати и да се могу извршити одговарајућа прилагођавања; Треће, може брзо да спроведе свеобухватну анализу и руковање различитим грешкама које се јављају. У одређеном смислу, ако су прва два нивоа добро савладана, вероватно ће се смањити вероватноћа квара мотора под његовом управљањем. Брза свеобухватна анализа грешака не захтева само теоријску подршку, већ и акумулирање богатог искуства, које долази из резимераних случајева и сопственим пажљиво искуством у управљању. МАН МЕ-Ц-ГИ мотор доноси технологије као што су ЕГРБП (Рециркулација издувних гасова до пролаза), ЕГРТЦ (ЕГР Турбо Одсечен), ЛПСЦР (селективно каталитичко смањење високог притиска), ЛПСЦР (ниско под притиском СЦР) у нивоу ИИИ технологије, која се углавном бави безложним емисијама мотора ИСИ-а из испуњавања тиер ИИИ. Додавање ових уређаја чини целокупни систем мотора сложенији. Из перспективе управљања бродом, постоји много питања која вреди разматрати системе двоструког мотора, попут употребе цилиндра нафте, чишћење и управљање серво хидрауличним уљем, регулисањем брзине мотора, свакодневно одржавање и управљање гасним системима, одржавање МПЦ-ових плоча, изолационе системе за пречишћавање гаса. Брз развој нових технологија захтева да менаџери буду у корак са временима, ојачати учење и комуникацију, како би се прилагодили захтевима управљања бродом у новој ери.