Руски медији одабрали су најтраженије моделе - багера радне тежине од 12 до 70 тона - за статистичка истраживања. Подаци о производњи су прикупљани од јануара до септембра 2025. године, док су подаци о увозу били доступни само за први квартал (комплетна статистика још није објављена). И са постојећим подацима довољно је да се јасно представи тренд развоја тржишта. (Објавио часопис грађевинске машине и транспорт)
И. Преглед тржишта: Експлозивни раст у 2022-2023
Стопа раста руског тржишта багера у 2022-2023 је премашила очекивања. У 2022, величина тржишта је премашила историјски врхунац из 2008. Године 2023. поставила је нови рекорд у пост-совјетској ери – кумулативна продаја од јануара до септембра (укључујући производњу и увоз) достигла је 11.766 јединица, што је повећање од 55% у поређењу са истим периодом и два пута у 2020. години.
ИИ. 2024-2025: Стагнација и пад раста
У 2024. години, замах раста тржишта се преокренуо, при чему је увоз предводио пад, тренд који се наставио и 2025. Основни узрок је била одржавање високих референтних каматних стопа Централне банке Русије, што је директно довело до смањења јавних и приватних инвестиција у грађевинском сектору. Домаћи произвођачи су претрпели огромне губитке због наглог пада тражње, а недовољна искоришћеност капацитета приморала је компаније да уведу колективне одморе и скраћују радно време.
Росспецмаш је истакао да је у првој половини 2025. године дошло до великог заостајања појединих категорија увезене грађевинске механизације, а процењено је да ће за чишћење постојећег залиха бити потребно више од годину дана. Више забрињава то што је у неким под-секторима грађевинских машина тржишни удео увезене опреме (углавном кинеских производа) премашио 90%.
Денис Кудравцев, генерални директор Руске асоцијације специјалних аутомобилских индустрија (Спецавтопром), изјавио је да је цена кинеске грађевинске машинерије са прекомерним залихама за 40 одсто нижа од цене руских домаћих машина. Он сматра да ће без увођења трговинских баријера за заштиту домаћих произвођача овај тренд бити тешко преокренути. Стручњаци за тржиште упозоравају да, уколико тражња за домаћом опремом настави да се смањује, неки произвођачи могу да се суоче са ризиком од банкрота.
ИИИ. Домаћа производња у Русији: Производња опала за преко 50%
Од јануара до септембра 2025. производња багера у Русији је опала за 56%, са само 264 произведене јединице.
1. Тверска фабрика багера под УМГ Групом: Фабрика је прошле године остварила одређени раст у производњи, али је у првих девет месеци ове године произвела само 58 багера, што представља пад од 84% годишње-у односу на{3}}годину.
2. Фабрика Ексмаш под УМГ Групом: Производња је била 200 јединица, што је смањење од 10% у односу на исти период 2024. године.
3. Фабрика кранова и багера Кранекс у Иванову: Само 6 багера је састављено у првих девет месеци, што је смањење од 78% у односу на годину-у односу на{4}} годину.
Додатна позадина: Крајем 2022. фабрика је најавила заједничко лансирање нове серије багера са кинеским партнерима; годину дана касније формирало је заједничко предузеће са групом Трацтор Плантс (Концерн «Тракторние заводи») под називом „Цхетра - Кранекс“ (СП «Четра-Кранекс»), планирајући да производи багере марке Цхетра у области фабрике у Иванову.
Други подаци показују да је Русија 2023. године увезла око 100 багера брендова Цхетра, Кранекс и Профессионал из Кине, а сви производи Лонкинг.
Удео на домаћем тржишту наставља да се смањује: Тржишни удео багера домаће производње у Русији пао је са 12% прошле године на 8% у првом кварталу ове године. Насупрот томе, 2008. године, када је руска грађевинска индустрија и индустрија путних машина била у успону, тржишни удео домаћих предузећа износио је чак 28%.
ИВ. Увозно тржиште: Разноврсна доминација кинеских брендова
Након експлозивног раста у 2022-2023, обим увоза багера у Русију је значајно опао у 2024, а пад се наставио иу првом кварталу 2025: укупно 1075 јединица је декларисано као увезено, што је годишње{6}}% мање од{9}% у односу на{9}%{9}% у односу на Тржишни учинак различитих брендова показао је значајну дивергенцију – док су неки брендови забележили нагли пад продаје, други су остварили раст против тренда.
(1) Кинески брендови: 70% удела у увозу, са поларизованим перформансама
Од јануара до марта 2025. прва три бренда по обиму увоза била су сва кинеска предузећа:
1. Сани: 234 јединице, годишње-на-годину смањење од 6%
2. Схантуи: 112 јединица, годишње-у односу на-годину смањење од 51%
3. ЛГЦЕ (раније СДЛГ): 109 јединица, годишње-у односу на-годину повећање од 22 пута
Обим увоза осталих кинеских брендова био је следећи:
1. Лиугонг: 54 јединице, годишње-у односу на-годину смањење од 29%
2. Зоомлион: 51 јединица, годишње-у односу на{3}}годину повећање од 34%
3. Ловол: 45 јединица, годишње-у односу на{3}}годину смањење од 69%
4. КСЦМГ: 38 јединица, годишње-на-годину смањење од 45%
5. Сунвард: 29 јединица, годишње-на-годину смањење од 44%
Заједнички обим увоза преосталих десетина кинеских брендова износио је 240 јединица, што је смањење од 20% на годишњем нивоу-у односу на{2}}годину. У истом периоду, Русија је увезла и 1 јединицу багера марке Цхетра из Кине.
Све у свему, кинеске грађевинске машине чиниле су 74% увозног тржишта нових багера у Русији.
(2) Корејски брендови: Хиундаи растао у супротности са трендом, Девелонова продаја опала
1. Хиундаи: 162 јединице, годишње-у односу на{3}}годину повећање од 24%, најистакнутији међу корејским брендовима
2. Девелон (раније Доосан): 84 јединице, годишње-у односу на-годину смањење од 36%
(3) Друге марке и половну{1}}опрему
Заједнички обим увоза багера других марки износио је 33 јединице, међу којима Хитацхи чини 22 јединице (33 јединице у истом периоду прошле године).
У првом кварталу 2025. обим увоза половних-багера износио је 25 јединица, што је удвостручено у поређењу са 12 јединица у истом периоду прошле године. Закључак
Као што се може видети из горе наведеног, чак иу позадини пада увоза и великог инвентара иностраних багера акумулираних у раним годинама, обим увоза багера у Русију остаје значајан. Да поновимо низ упоредних података: у првом кварталу 2025. Русија је увезла 1.075 нових багера; док је у прва три квартала 2025. домаћа производња износила свега 264 јединице.
У овом контексту осека и осека, колико простора за опстанак имају домаћи произвођачи у оштрој тржишној утакмици?