1, Студија случаја
Главни модел мотора одређеног круга је СУЛЗЕР РТА, који је интелигентан дизел мотор снаге 8000 кВ.
У циљу уштеде горива, при малобрзинској пловидби (са излазном снагом главног мотора од 50% до 60% називне снаге) у току месеца пловидбе дошло је до три наизменична пожара у каналу за чишћење првог и шестог цилиндра. Уз ову појаву, температура издувних гасова ова два цилиндра била је за око десетине степени Целзијуса виша од оне осталих цилиндара, што је посебно утицало на улазак и излазак главног мотора, наносећи одређене губитке закупцу и бродовласнику.
Овај круг анализе структуре домаћина:
Шест цилиндара мотора дели турбину, која се налази у средини мотора. Колектор за чишћење је знатно тањи од других неинтелигентних дизел мотора. Када мотор плови нормалном брзином (са излазном снагом од 90% називне снаге), притисак чишћења је близу 0,3 МПа. Са тако високим притиском усисавања, сваки цилиндар мотора може добити довољно свежег ваздуха за усисавање и добро сагорети, што је такође конструктивни услов мотора.
После значајног и дужег успоравања у овој рунди, притисак чишћења главног мотора је пао на мање од 0.15 МПа, што је резултирало приметним недостатком чишћења, посебно у првом и шестом цилиндру који су удаљени од главног мотора. турбина мотора. Ефекат чишћења био је још гори, а свеж ваздух је био значајно недовољан, неспособан да испусти већину издувних гасова из сагоревања цилиндра, што је изазвало лоше сагоревање и озбиљно накнадно сагоревање и створило зачарани круг, који је на крају довео до паљења канал за чишћење цилиндра.
2, Предузете мере
(1) Повећајте учесталост чишћења пролаза за чишћење. Све док је главни мотор заустављен, прво очистите пролазе за чишћење и прикључке првог и шестог цилиндра да бисте смањили отпор уклањања и побољшали ефикасност чишћења.
(2) Ако закупац дозволи, покушајте да убрзате што је више могуће. Понекад, да би искористио распоред отпреме или прешао канал, закупац дозвољава броду да плови пуним капацитетом, и користи ову ситуацију да повећа брзину пловидбе брода што је више могуће, тако да главни мотор може да врати своју нормално радно стање колико год је то могуће.
(3) Ојачати инспекцију и одржавање компоненти система сагоревања главног мотора.
Појачајте учесталост одржавања издувног вентила главног мотора, главе уља мотора, ВИТ механизма, компоненти пумпе за уље високог притиска, усисног вентила пумпе за уље и вентила пумпе. Због недовољног сагоревања свежег ваздуха, вентил за уље цилиндра, издувни вентил и радно коло турбине ће се брзо запрљати. Ако се чишћење не обави на време, цилиндар може да доживи лошу атомизацију, лабаво затварање издувног вентила и брз пад ефикасности турбине, што ће погоршати проблем лошег сагоревања у цилиндру. [1]
(4) Да би се отклонили симптоми, важније је позабавити се основним узроком повећањем капацитета чишћења првог и шестог цилиндра главног мотора. У том циљу, главни вентилатор мотора треба да буде стално укључен, а две цеви треба да се уграде од улаза дуваљке у разводник за чишћење и директно споје на први и шести цилиндар главног мотора, тако да се свеж ваздух за усисавање може директно доћи до ова два цилиндра.
Ефекат након предузимања мера:
Након предузимања наведених мера, брод је постигао добре резултате, а појава запаљивања у одводном каналу је у основи отклоњена, што је задовољавајуће.
3, Дубинско истраживање: Утицај навигације малим брзинама на кретање брода
Значајнији је утицај осталих компоненти енергетске опреме
(1) Повећана је учесталост кварова у вентилу за нужду главног мотора. Након одређеног круга навигације при малој брзини, установљено је да се појачала бука принудне дуваљке главног мотора, те је морао бити заустављен ради одржавања.
Уопштено говорећи, током бродоградње, главни мотор је опремљен са једним или две дуваљке, које се користе када главни мотор кратко време ради малом брзином и притисак чишћења је недовољан. Стога, стриктно говорећи, главни вентилатор мотора се зове вентилатор за хитне случајеве. Његов роторски лежај усваја механичке лежајеве, који су уобичајено познати као котрљајући лежајеви. Највећи недостатак овог типа лежаја је кратак радни век, који обично захтева замену након 8000 до 10000 сати. Наравно, ако је добро одржаван, његов радни век се такође може продужити.
Ако се користе клизни лежајеви, њихов животни век се најмање удвостручује.
То је зато што клизни лежајеви носе тачке силе уља за подмазивање под високим притиском током велике брзине ротације, али тренутно дуваљке за хитне случајеве на бродовима немају клизне лежајеве, што повећава оптерећење чланова посаде.
(2) Повећана је стопа отказа бродских помоћних котлова.
Због мале брзине пловидбе брода, температура издувних гасова на грејној површини пећи на отпадни гас је значајно смањена, што резултира значајним смањењем притиска. Када притисак паре падне на подешену вредност, помоћни котао се аутоматски пушта у рад. Понекад помоћни котао мора да ради дуже време како би се осигурало да је притисак паре у опсегу подешених вредности. Ово ће значајно повећати стопу квара помоћног котла, као што је лоша атомизација узрокована коксом уљне главе и неуспјех паљења узрокован блокадом филтера. Због тога је учесталост одржавања помоћног котла много већа него раније, посебно за компоненте као што су уљне главе и филтери који су подложни квару, што треба веома ценити и посветити им посебну пажњу.
(3) Брод је значајно смањио брзину, а израчунато је да ће време задржавања горива у мотору бити два до три пута веће од нормалне брзине. Иако ово може у одређеној мери смањити потрошњу горива, продужава време пловидбе брода и повећава корозију штетних материја као што је сумпор у гориву до машине. Истовремено, услед смањења брзине, повећава се коефицијент трења лежајева главног мотора, потисних лежајева и других клизних лежајева који користе клизне лежајеве, чиме се повећава хабање машине. Због тога морамо повећати учесталост мерења ових фрикционих парова како бисмо спречили потенцијална оштећења изазвана превеликим зазором између ових лежајева услед повећаног хабања.
4, Научена лекција: Преузми иницијативу
Мере за активно реаговање на успоравање мотора током навигације
(1) Ојачати инспекцију и одржавање компоненти са сагоревањем главног мотора.
Вредновати управљање ВИТ институцијама.
Када се оптерећење домаћина смањи на 60% називне снаге или испод, ВИТ механизам поквари, одлажући и продужавајући процес сагоревања. Максимални притисак и просечни ефективни притисак се смањују, а домаћин емитује црни дим.
У овом тренутку, ВИТ носач треба да се подеси на одговарајући начин како би се повећао угао напредовања убризгавања горива.
Ојачајте управљање горивом, избегавајте мешање горива, појачајте седиментацију, сепарацију, пречишћавање, повећајте улазну температуру горива, обезбедите нормалну употребу мерача вискозитета, итд. Најбоље је користити адитиве за гориво када услови дозвољавају.
(2) Појачати праћење стања компоненти цилиндара.
Због непотпуног сагоревања и пораста температуре издувних гасова, рад са малим оптерећењем ће резултирати великом количином коксовања у издувном вентилу и цилиндру и повећаним хабањем покретних делова.
Бродови треба да скрате циклус одржавања цилиндара за подизање, издувних вентила итд. Редовно проверавајте површину облога цилиндара, глава клипа и клипних прстенова и одмах поправите или замените све ненормално истрошене компоненте.
Поред тога, температура ваздуха за појачање, расхладне течности клипа, воде за хлађење кошуљице цилиндра, итд. треба да се на одговарајући начин повећа како би се побољшало термичко стање цилиндра и спречила корозија на ниским температурама.
(3) Ојачати регулацију и управљање подмазивањем цилиндара.
Према упутствима произвођача домаћина, најбоље је користити електронски ињектор уља за цилиндар за рад домаћина при малим брзинама.
Главни инжењер треба да провери подмазивање кошуљице цилиндра и клипног прстена кроз отвор за чишћење, да одреди повећање или смањење количине уља у цилиндру на основу резултата инспекције, да обезбеди нормалну стопу хабања кошуљице цилиндра и клипног прстена и да избегне прекомерно хабање, повлачење и грицкање облоге цилиндра и клипног прстена.
Главни инжењер треба одмах да достави повратну информацију о резултатима инспекције и повећању или смањењу уља у цилиндру надзорнику брода, а посебну пажњу треба да обрати на прилагођавање количине уља у цилиндру према захтевима упутства за употребу.
(4) Ојачати инспекцију и одржавање главне турбине.
Сваког дана, према наведеној брзини испирања турбине у приручнику, испирање водом или чврстом радном течношћу треба да се врши на крају турбине издувних гасова главне турбине да би се обезбедио одговарајући ефекат појачавања главне турбине.
Редовно проверавајте издувни колектор и усисну решетку турбине, са оквирним распоредом од једном у шест месеци по први пут. Прилагодите циклус инспекције на одговарајући начин на основу резултата инспекције.
Да би се спречило прекомерно прљање турбопуњача, потребно је извршити одговарајућа подешавања на основу стања турбопуњача. Редовно мењајте и перите филтер за ваздух на крају компримованог ваздуха.
Препоручени интервали чишћења за три произвођача турбина су следећи.
АББ: Оптерећење домаћина не би требало да буде мање од 50%, најмање једном у 24~100 сати;
МУШКАРАЦ: Нема потребе за подешавањем оптерећења, најмање једном у 24 сата;
Митсубисхи: Подесите оптерећење на одређену брзину коју захтева модел турбине која одговара минимуму и максимуму, најмање једном на сваких 100 сати. Оклоп турбине (прекид) такође се може усвојити.
Многи модели МАН Б&В и СУЛЗЕР су опремљени са два или три турбопуњача, а један од њих може бити заштићен током дуготрајног рада главног мотора са малим оптерећењем како би се побољшала ефикасност других турбопуњача, чиме се повећава притисак чишћења и побољшавају услови сагоревања.
Пракса је показала да је овај приступ веома ефикасан, али га треба стриктно поштовати у складу са упутствима током рада.
(5) Ојачати инспекцију и одржавање котлова на издувне гасове.
Учесталост дувања парне чађи дневно повећана је са два на четири пута, а треба обратити пажњу на што већи временски интервал између сваког дувања чађи. Приликом дувања чађи, време дувања треба обезбедити што је више могуће, а главни број обртаја мотора и средњи притисак дувања чађи треба повећати како би се побољшао ефекат дувања чађи.
Сваки дан повећавајте број обртаја мотора на брзину која одговара 75% номиналног оптерећења и оставите да ради око 1 сат.
Уверите се да су компоненте коморе за сагоревање у добром радном стању.
У исто време, искористите ову прилику да једном удувате издувну пећ.
Одржавајте сталну евиденцију о улазној и излазној температури, као и о разлици притиска између предњег и задњег дела издувне пећи, у дневнику мотора или засебном дневнику како бисте утврдили стање загађивања издувне пећи и индиректно проценили статус сагоревања пећи. главни мотор. Током нормалне навигације, није дозвољено имати аларм високе температуре на излазу из издувне пећи. Ојачати преглед и прање димне површине пећи за издувне гасове.
Након што домаћин ради са малим оптерећењем, потребно је одмах по доласку у луку проверити стање пепела у димном простору пећи за издувне гасове. На основу стања прљавштине пећи за издувне гасове, потребно је одлучити да ли ћете је опрати водом и проценити време следећег прања како би се обезбедио несметан издувни канал.
(6) Обратите пажњу на стање хладњака ваздуха.
Осигурајте интегритет уређаја за чишћење циркулације, скратите циклус чишћења хладњака ваздуха и размислите о растављању и намакању ради чишћења када је прљавштина озбиљна, како бисте одржали нормалну разлику притиска између улазног и излазног ваздуха.
(7) Ојачати редовну инспекцију и чишћење кутије за чишћење главног мотора.
Обично чишћење не би требало да буде дуже од једном месечно, а најбоље је извршити интерну инспекцију на крају сваког сегмента лета.
Сваки брод може одредити циклус инспекције и чишћења на основу специфичних околности.
Приликом провере обратите пажњу на стање неповратног вентила на каналу за чишћење. Према повратним информацијама од произвођача домаћина, када домаћин ради у ниском негативном подручју, вентил против клапна на каналу за чишћење ће наставити да се отвара и затвара због честог покретања и заустављања помоћног вентилатора, а обично се може чути звук ударања јасно чуо. У овом тренутку, неповратни вентил је подложан оштећењу у релативно кратком временском периоду. У практичном управљању, пажњу треба обратити на брзо прелажење подручја или ручно постављање дуваљке како би се избегло оштећење неповратног вентила.
Приликом чишћења кутије за чишћење или спровођења релевантних инспекција, треба обратити пажњу на проверу стања неповратног вентила, држећи га отвореним и запечаћеним.
(8) Ојачати управљање и одржавање помоћног вентилатора домаћина.
Након успоравања главног мотора, неизбежно ће се суочити са проблемом покретања помоћног вентилатора. У нормалним околностима, када главни мотор успори на 40% номиналног оптерећења, вентилатор ће се и даље аутоматски зауставити и неће се аутоматски покренути. Међутим, због различитих модела и услова рада може доћи до одступања. Ако се вентилатор покрене, подесите оптерећење на одговарајући начин како бисте избегли често покретање и заустављање главног вентилатора мотора када је у аутоматском положају.
Ако главни мотор ради испод 50% номиналног оптерећења дуже време, вентилатор треба да се постави на нормално укључено (ручни положај, бродови у машинском одељењу без посаде треба да наставе са радом у овом тренутку).
У овом тренутку треба обратити посебну пажњу на радну струју помоћног вентилатора, која не сме да пређе граничну струју и да остане ручно укључена дуже време, јер то може довести до квара радног кола вентилатора и пожара.
Штавише, пошто помоћни вентилатор главног мотора ради краткорочно и не сме да ради дуже време, препоручује се да се сваки точак одмах пријави за сет резервних делова за помоћни вентилатор главног мотора, укључујући и мотор , након имплементације навигације успоравањем.
Сервисне информације произвођача домаћина указују на то да је отвор за испуштање заптивке вратила на крају прирубнице неких дуваљки блокиран, што отежава благовремено откривање цурења заптивке вратила и представља велику опасност по безбедност дуваљки. .
Обратите пажњу на проверу и одржавање ове рупе за пражњење неометаном у сваком кругу.
Обично се овде уграђује вентил који повезује испусну цев и води је до уљног корита или уљног корита или на другу погодну локацију.
(9) Дневни програм убрзања.
У нормалним околностима:
Када главни мотор ради изнад 40% свог номиналног оптерећења, не треба га пунити. Међутим, с обзиром на степен прљавштине турбине и котла за издувне гасове, препоручује се да се главни мотор убрзава до великог оптерећења 2 сата сваког дана. Наведену процедуру убрзања треба спровести посебно пре него што брод стигне у луку, а услове рада главног мотора треба свеобухватно прегледати под овим великим оптерећењем како би се проблеми рано открили и активно отклонили.