1. Главни разлози
Пролеће убризгавача горива је сломљен. Водич и заптивна конуса убризгавача горива озбиљно су истрошени. Тело вентила за игле млазнице је у заптивање контакта са кућиштем за ињектор, а две површине су кородиране или огреботине. Део раменог стопала за причвршћивање причвршћивања убризгавања горива је спаљен или је обртни момент причвршћивања матице није тачан
Убризгавач горива није темељно очишћен и Скупштина није чиста. Компонента убризгавача горива је мало сломљено. Притисак убризгавања горива је пренизак. Челична лопта унутар горње шипке горива убризгавача је изгубљена или истрошена, узрокујући да притисак убризгавања горива остане низак чак и када је вијак за регулацију притиска потпуно затегнут. Прстен за смањење притиска у ињекцији убризгавања горива је истрошен, узрокујући непотпуно убризгавање горива и капљице уља. Пумпа за убризгавање горива има мало притиска уља.
2 Провера и дијагноза
Главна инспекција за сиромашну атомизацију убризгавача горива је следећа:
(1) Дизел гориво се убризгава у линеарном обрасцу и не може се атомизирати или иако се може атомизирати, још увек постоје видљиве капљице уља у атомизираном уљном снопу. Када се убризгава нафтна греда, нема притиска или недовољног притиска.
(2) Уље је млаз је искључен. Обично, пажљиво посматрајући динг очима, човек се може открити да ли је избачена зрака нафте искривљена.
(3) Конус за убризгавање горива не испуњава прописе. Метода тестирања је вертикално снижавање ињектора горива и ставите комад тоалетног папира испод њега на удаљеност од 100 милиметара од убризгавача горива, тако да вертикално спреје вертикално на нормалан радни притисак. Затим треба мерити пречник мрље на уље на тоалетном папиру 25-35 милиметра (референтна вредност за С195 дизел мотор).
(4) Постоји пуно цурења нафте и повратак, а делови за убризгавање горива капље или натапају озбиљно. Почетак и крај убризгавања горива нису јасни, хрскави, а звук није јасан. Дијагноза перформанси заптивене главе за убризгавање горива је отпуштање вијка високог притиска зглоба цеви за уље, искључите цилиндар за 10-20 секунду, а затим брзо затегните вијак за уље са високим притиском. У овом тренутку, ако се звук дизел мотора врати у нормално у року од једне секунде, то указује да је конус млазнице добро запечаћен; Ако се врати у нормалу након неколико секунди, она указује на лоше заптивање конуса конуса игле; Ако цилиндар не ради или не ради и неспособно делује, а не долази до цурења ваздуха, када је цилиндар искључен (тј. Температура ваздушног вођења), а температура убризгавача горива је изузетно висока, она означава да је убризгавач горива заглављен.
3. Решавање проблема
(1) Ако се утврди да убризгач горива није чврсто запечаћен, заптивна конусна површина убризгавача горива може бити основа са пастом за зубе. Пазите да не залијевате млеч залепу између вентила игле и тела вентила, што може проузроковати хабање на цилиндричној површини парења. Ако се захтеви не могу испунити, треба га заменити.
(2) Проверите и подесите притисак убризгавања горива. Када убризгавач горива нормално ради, постоји јединствено и континуирано "Блацкинг" звук, док је притисак убризгавања горива пренизак, постоји јединствено и континуирано "шиштање" звук који је праћен црним димом. У овом тренутку можете покушати подесити притисак убризгавања убризгавања горива. Ако је вијак за подешавање притиска затегнут на дно, а притисак убризгавања је и даље низак, требало би да проверите да ли је челична кугла истрошена или изгубљена (1/8 "челична кугла) и да ли је горња шипка. Превелики или недовољни притисак убризгавања горива директно ће утицати на перформансе дизел мотора.
① Поступак подешавања притиска убризгавања горива на дизел мотор је одвијање повратног цеви која повезује прикључак на убризгавање горива и уклоните повратну цев. Ослободите плочу под притиском нафте на уље и подвргавање горива и уклоните ињектор горива. Окрените цев за довод горива у угао, инсталирајте ињектор горива на крај цеви за гориво високог притиска и поправите га
У положају који је лако посматрати ситуацију убризгавања горива и лако се прилагодити. Повуците ручну уљну пумпу са кључем за пумпу уља и посматрајте стање спреја у млазници. Обично би требало да постоји звук "звецкање", а не би требало да нема капље, зрнасто или виљело уљани спреј. У супротном, то је потребно подесити. Приликом подешавања, прво отпустите вијак за подешавање нафте, затегните вијак за подешавање током пумпања уља док се не постави све прскано уље и чини звук "шкрипав" звук. Горња прилагођавања су неефикасна. Компоненте убризгавача горива могу се очистити или заменити новим компонентама. Притисак убризгавања од 165 серије, серије 170, и малих дизелских мотора са 175 серије прилагођавају се у складу са овом методом. Троструко метод инспекције под притиском: Инсталирајте 60 мегапасскал тросмерни манометар на зглобу пумпе уља са добрим заптивањем парова клинове. У овом тренутку, 60 мегапаскални манометар под притиском и пумпа за уље чине једноставан тестер за убризгавање горива. Уклоните ињектор горива да бисте се тестирали из главе цилиндра, инсталирајте га на бочни конектор тросмерно манометар под притиском кроз цев високог притиска и повуците гас на максимални положај горива. Приликом подешавања притиска убризгавања горива, протресите радилицу са фреквенцијом убризгавања горива 20-30 пута у минути да бисте спречили да убризгава гориво, док посматрате вредност читања показивача за читање. Окрените вијак за подешавање притиска у ињектора горива, претворите га улево да бисте смањили притисак и претворите га удесно да бисте повећали притисак. Читање показивача маномјерача пре него што се врати назад је вредност притиска убризгавања на ињектора горива.
(3) Ако је угао конуса за уље превелик када је уље за убризгавање уља, може бити узроковано отвором млазнице тела игле које се повећава због испирања дизема високог притиска, а игла игла и игла са вентилом за иглу има превелик угао вентила. Када се такве грешке појаве, треба заменити нове делове и треба да буду ублажени стари убризгаји горива. Феномен дизелског дизела који изазива отвор млазнице тела игла и да постане већа је такође ретка, а обична грешка на зглобу игле и отвора млазнице је озбиљна таложења угљеника. Након уклањања таложења угљеника, то може бити основа.
(4) Ако су сви делови ињектора нормални, а вијак за подешавање притиска уља је нешто затегнут, ињектор неће распршити уље, што је истрошено да се носи пртљажник пумпе за убризгавање горива и пумпа уља је слаба. Пумпа за убризгавање горива треба проверити.
(5) Ако постоји појава капања приликом замене нових делова убризгавача горива, треба проверити истрошење прстена за смањење притиска у ињекционим вентилом за убризгавање горива. Ако је вентил за уље мало истрошен, тада је квалитет производње убризгавача горива превише лош.