Утврђено је да возило типа Донгфенг ЕКл141Г- има значајно смањење брзине вожње током употребе. Увиђајем је утврђено да је могући узрок квара недовољан довод горива из пумпе за убризгавање горива. Ово возило је било опремљено Цумминс мотором, а пумпа за убризгавање горива била је ВЕ пумпа за дистрибуцију са једним{4}}клипом. Пумпа за убризгавање горива је растављена и прегледана и утврђено је да је истрошеност клипа била релативно мала, а на другим деловима нису нађене никакве абнормалности. Након поновног састављања, испитивање је спроведено на испитном столу. Снабдевање горивом при малим и средњим брзинама је било у задатом опсегу, док је при великим брзинама снабдевање горивом са и без појачања било исто. Стога је закључено да би проблем могао бити у механизму компензације појачања пумпе за убризгавање горива.
Цумминс мотор је издувни дизел мотор са турбо пуњењем. Због веће усисне запремине појачања у поређењу са природним уносом, посебно при великој брзини и великом оптерећењу, запремина убризгавања горива би требало да буде одговарајуће већа. Због тога је на пумпи за убризгавање горива турбо дизел мотора уграђен компензатор појачања. У нормалним околностима, како се број обртаја мотора повећава, гас под притиском у усисној цеви делује на дијафрагму мембране компензатора појачања, превазилазећи силу опруге и гурајући мембрану и њену иглу за подешавање надоле, узрокујући да се клин за подешавање помера улево, чиме се повећава довод горива.
Након демонтаже, установљено је да је пин за подешавање компензатора појачања заглављен у позицији где се довод горива није повећавао великом брзином, а довод горива није могао да се повећа. Подешавајући клин компензатора појачања пумпе за убризгавање горива је уклоњен, уље за подмазивање је убризгано у доњу комору мембране, а клин за подешавање је померен полугом из регулатора брзине. Након што је гурнут, клин за подешавање је извучен из доње коморе дијафрагме. Овај процес се понављао све док игла за подешавање није могла флексибилно да се креће унутар одговарајуће рупе. Уље за подмазивање у доњој комори мембране је очишћено дизелом, а сви делови компензатора појачања су поново састављени. Након поновне инсталације, возило је имало довољну снагу и осетљиво убрзање.
За друго возило типа Донгфенг ЕКл141Г-, током вожње, изненада се осетило да је убрзање споро и да је снага мотора значајно смањена. Ово возило је било опремљено Цумминс 6БТ мотором, а пумпа за убризгавање горива је била ВЕ пумпа за дистрибуцију са једним клипом. Након демонтаже и прегледа ради исправке пумпе за убризгавање горива, установљено је да је поломљена једна од опруга клипа; два одбојна гумена блока између зупчаника за регулацију брзине и осовине мењача су такође потпуно разбијена. Током кретања клипа се нагињао, чиме је утицао на флексибилност кретања контролне чауре на клипу. Убрзање није било осетљиво и смањење брзине је било споро. Након замене опруге клипа и гумених блокова за одбојник између зупчаника за регулацију брзине и мењача, пумпа за убризгавање горива је исправљена и поново инсталирана. Возило је имало довољну снагу и осетљиво убрзање.
Техничко стање дизел мотора се постепено погоршава са повећањем радног времена, што резултира лошим перформансама снаге. Главне манифестације су: слаб рад мотора, отежано покретање, повећана потрошња горива, црни дим из издувне цеви, абнормална бука из покретних делова итд. Карактеристике уобичајених кварова мотора нестанка струје су: при вожњи, посебно у условима великог оптерећења, повећање гаса не дозвољава да се брзина возила брзо повећа; када се пење уз падину, осећа се да мотор нема снагу. Брзина возила се не може повећати, издувни гасови су тупи, а потрошња горива нагло расте. Узроци и методе руковања таквим кваровима су следећи:
1. Лоше заптивање цилиндра или недоследно заптивање сваког цилиндра
Користите манометар у цилиндру да измерите притисак сваког цилиндра један по један да бисте пронашли цилиндар са лошим заптивање. Проверите заптивеност вентила и седишта вентила и по потреби избрусите, поправите или замените вентиле или седишта вентила; проверите истрошеност клипа, клипних прстенова и кошуљице цилиндра и по потреби замените нове делове; проверите заптивку цилиндра, поклопац цилиндра и тело цилиндра да ли има оштећења или пукотина и поправите их или замените.
2. Компресија дизел мотора се смањује
Главни фактор за смањење степена компресије је да депресија вентила прелази максималну граничну вредност. Замените вентиле или седишта вентила. Ако је средишњи размак између великог и малог краја клипњаче мањи од дозвољене вредности, поправите или замените клипњачу.
3. Неки цилиндри раде лоше или не раде
Користите методе слушања, сензора температуре, пулса или искључивања цилиндра да бисте идентификовали и утврдили узрок и локацију квара. Ова грешка углавном долази од система за довод горива. Уобичајени кварови су ваздух у цеви за гориво или квар пумпе за убризгавање горива и ињектора. Проверите и испустите ваздух из цеви за гориво; проверите техничко стање компоненти за довод горива и по потреби замените опругу клипа; самлети или заменити пар клипа, излазног вентила и игличастих вентила; подесите притисак убризгавања горива у ињектору, замените опругу за убризгавање горива или потисну шипку ињектора и уклоните наслаге угљеника и блокаде у отворима за убризгавање горива и рупама за повратно уље.
4. Време убризгавања горива је прерано или прекасно
Прво проверите угао напредовања довода горива и разумно га подесите; друго, проверите радно стање уређаја за довод горива, елиминишете нетачно време убризгавања горива узроковано хабањем или неправилним подешавањем уређаја за довод горива. На пример, јако хабање пара клипа и излазног вентила ће довести до одлагања времена убризгавања горива; низак притисак убризгавања горива ће узроковати да време убризгавања горива буде напредовало и лоша атомизација дизела.
5. Недовољно снабдевање дизелом или ваздухом
Проверите и уклоните доводе горива и ваздуха редом, почевши од споља ка унутра. Ако је регулатор оштећен због дуготрајне-употребе или је неправилно подешен, то ће проузроковати ненормалан рад. Поново проверите, поправите и подесите регулатор ако је потребно; ако су филтер и цевовод система за довод горива и ваздуха блокирани или цури, пронађите локацију и поправите их или замените.
6. Нетачно време вентила и зазор вентила
Проверите и подесите време вентила и зазор вентила. Када су брегасто вратило и његова чаура јако истрошени, висина подизања вентила се смањује, време отварања усисних и издувних вентила и време преклапања отварања и затварања се скраћују, што доводи до нетачног времена вентила. Подесите на основу угла напредовања усисног ваздуха и угла затварања заостајања издувних гасова да бисте обезбедили најбоље време вентила. Под овим углом унапред, на одговарајући начин смањите зазор вентила. Зазор вентила генерално треба да буде > 0,2 мм, не изазивајући лоше затварање вентила и удар вентила на клип. У супротном, поправите или замените брегасто вратило и друге делове.
7. Лоше подмазивање и систем хлађења
Лош систем подмазивања се манифестује високим или ниским притиском уља. Проверите и очистите филтер, филтер за уље и нечистоће и прљавштину у кругу уља, замените уље или филтерски елемент, проверите вентил за ограничавање притиска, бајпас вентил и уљну пумпу, подесите притисак уља пумпе за уље према наведеној вредности. Лош систем хлађења се манифестује високом или ниском температуром воде у мотору. Проверите и затегните каиш вентилатора у складу са прописима, уклоните каменац и прљавштину са хладњака и воденог омотача мотора, поправите делове који пропуштају, прегледајте водену пумпу и термостат и проветрите или појачајте расхладни ваздух који пролази кроз хладњак. Поред тога, прекомерне наслаге угљеника у комори за сагоревање и влага у дизел гориву такође могу довести до лоших перформанси дизел мотора. Због тога је неопходно уклонити наслаге угљеника у комори за сагоревање и елиминисати влагу у дизел гориву.