Индустријска изложба 2024. „Сарадничка изложба ЕКСПО2024” одржаће се у „Крокус међународном конгресно-изложбеном центру” у Москви крајем маја. Догађај окупља четири индустријске изложбе са сличним темама: Екпо Цонструцтион Мацхинери Екпо, Цоммерциал Вехицлес Екпо, Екпо резервних делова и услуга и Логистицс Екпо.
Изложбени простор ЕКСПО 2024 је 200.000 квадратних метара, од чега кинеска опрема чини око 90%. Преосталих 10% су експонати руских и других страних произвођача. Ова пропорција се не одражава само на изложби, већ заправо одражава стварни образац тренутног руског тржишта грађевинских и путних машина. Ево неких података везаних за 2023: Тржишни удео локалних произвођача је следећи: багери (искључујући мале и рударске багере) чине 5%, утоваривачи 5%, багери утоваривачи 3%, ваљци за путеве 10%, мини утоваривачи чине 13%, булдожери 25%, грејдери 35%, а дизалице на точковима 45%.
АМИР 3Кс је опремљен класичном комбинацијом кључних компоненти - Царраро механичким мењачем и мостом, а главна хидраулична пумпа је Паркер или Цасаппа. Међутим, за руске потрошаче, назив мотора Кирлоскар може бити непознат. Овај 4- дизел мотор са цилиндром од 67 кВ развијен је заједно са Цумминсом и произведен од стране Кирлоскар, највеће индустријске групе у Индији.
Још један индијски бренд који је први пут ушао на руско тржиште је Пуззолана. Према информацијама компаније, Пуззолана је највећи произвођач опреме за дробљење и просијавање у Азији, а такође и лидер на тржишту ДСО опреме за дробљење и просијавање у Индији. Више од 5000 комплета Пуззолана опреме стављено је у употребу у 39 земаља широм света. На овој изложби представљена је гусенична мобилна чељусна дробилица ПТЈ 1176, са максималним производним капацитетом од 480 тона на сат. Опрема је опремљена Цумминс мотором од 280 коњских снага и агрегатом од 250 кВА. Дробилица се покреће мотором преко ременског погона и подржава екстерно напајање. Запремина резервоара је 7,6 кубних метара, укупна тежина опреме је 62 тоне, а транспортна величина је 15000к3350к4000 милиметара. Материјали који се могу обрадити крећу се од гранита и базалта до кречњака и угља.
На овогодишњој изложби само је Кина представила рударске машине и опрему, укључујући кипере, багере, булдожере и утовариваче. Кинези су успешно увели у производњу и широку примену концепт дизајна који се сматрао техничким ћорсокаком касних 1950-их у Совјетском Савезу.
На изложби, компанија Лиугонг представила је класични рударски кипер ДВ105А у кинеском стилу. Возило је тешко 35 тона и носивости од 70 тона. Опремљен је 12.2-литарским Иуцхаи дизел мотором са максималном снагом од 520 коњских снага. Мењач се може изабрати између Фаст или Аллисон, а погонски систем је погон на задњој осовини. Систем предњег вешања усваја суспензију гас-течност, а задње вешање је опружно вешање од челичне плоче. Значајна карактеристика овог кипера је то што испод вагона нема потконструкције, што резултира мањом висином ивице вагона и спуштањем тежишта када је потпуно оптерећен.
Још један типичан представник кинеске грађевинске машине је Зоомлионов рударски кипер ЗТ96А. Носивост овог аутомобила је 60 тона, са сопственом тежином од 30 тона, а има погон 6к4. Снагу потиче од 12.15-литарског Иуцхаи мотора са снагом од 480 коњских снага. Мењач је брзи механички мењач, а све осовине су опремљене системом ослањања на опругу од челичне плоче. За разлику од многих других кинеских рударских кипера, кочија ЗТ96А има дизајн у облику слова У уместо традиционалног дизајна кутије.
Тонли је изложио два кипера. Међу њима, Тонли ТЛ859 се истакао међу изложеним рударским камионима због погона на све точкове. Овај аутомобил тежак је 26 тона и носивост од 40 тона. Конфигурација главне компоненте је типична за кинеску производњу: мотор је Веицхаи (460 коњских снага), мењач је Фаст (аутоматски), осовине су Ханде, а систем вешања је направљен од челичних плочастих опруга.
Други кипер ТЛД65 има погон 6к4. Његова носивост је такође 40 тона, али је његова сопствена тежина 1 тону лакша од верзије са погоном на све точкове. Конфигурације компоненти су готово идентичне, са једином разликом што је снага мотора нешто мања, на 430 коњских снага. Према произвођачу, јединственост рударских кипера Тонли лежи у њиховој употреби такозване флексибилне структуре спојног оквира. Оквир има трослојни ојачани канални челик направљен од челика високе чврстоће Висцо В610Л који производи Вухан Ирон анд Стеел, а предњи и задњи делови оквира повезани су флексибилним структурама високе чврстоће.
Рударски кипери су Тонли-јеви главни производи.
Кипер ЛГМГ ЦМТ96 има дизајн полу-кабине и централни распоред кокпита. Возило је погонски систем 6к4, носивости 65 тона и сопствене тежине од 34 тоне. Опремљен Веицхаи 12.{6}}литарским мотором снаге 530 коњских снага, брзим мењачем и осовинама произвођача Схандонг Пенгкианг Аутомобиле.
На изложби су кинески зглобни дампери такође први пут представљени руској јавности. Модел Сани САТ40Ц је погон 6к6 носивости 41 тоне и сопственом тежином од 34 тоне. Аутомобил је опремљен мотором Веицхаи од 530 коњских снага и аутоматским мењачем.
На изложби су били изложени и хидраулични багери који се користе за развој рударства. У овој области, ЛиуГонг је представио багер 9125Ф са радном тежином од 122 тоне и кашиком од 7 кубних метара. Авион је опремљен мотором Цумминс КСК23 снаге 771 коњских снага; Хидраулички систем има функцију електронске контроле, обезбеђујући координацију и ефикасан рад између хидрауличне пумпе, дистрибутера, мотора и ручице за управљање; И опремљен системом за хлађење који аутоматски прилагођава брзину вентилатора на основу температуре хидрауличног уља и расхладне течности мотора.
Зоомлион је представио багер сличних перформанси, модел ЗЕ1250Г, радне тежине 116 тона и запремине кашике од 7 до 10 кубних метара у зависности од конфигурације. Мотор је исти као ЛиуГонг 9125Ф и Цумминс КСК23 са снагом од 771 коњских снага.
Други рударски багер је Ловол ФР1000Ф, радне тежине 100 тона и запремине кашике од 7 кубних метара. За разлику од претходна два модела, опремљен је Веицхаи мотором снаге 775 коњских снага, који карактерише интелигентни хидраулични и управљачки системи мотора, као и независни системи за хлађење уља мотора и хидрауличног система.
ЛиуГонг је представио нови 70 тонски булдожер ЛД60Д, опремљен Цумминс КСКС19 мотором од 610 коњских снага и хидрауличним механичким системом преноса. Према произвођачу, мењач може да ради и у аутоматском и у ручном режиму, а систем управљања са две брзине обезбеђује високу маневарску способност. Стандардна конфигурација такође укључује камеру за вожњу уназад.
Булдожер ДХ46Ц3 РС који је представио Схантуи има релативно малу величину каросерије, радну тежину од 56 тона (укључујући компактор земље) и опремљен је Цумминс КСКС15 мотором снаге 460 коњских снага. Његова изванредна карактеристика је опремљен Линде електронски контролисаним хидростатичким системом преноса, који може континуирано да мења брзину под оптерећењем и окреће се за 360 степени без губитка снаге.
ЛиуГонг 8128Х је највећи утоваривач на точковима. Његова радна тежина је 52,1 тона, опремљен мотором Цумминс КСКС19 снаге 541 коњске снаге.
Кинески багер Рхино Кс9 двоструке намене комбинује системе за ходање на шинама и точковима.
Још једна типична кинеска опрема је Хенгванг ХВ{{0}} багер-утоваривач. Видео сам ову врсту уређаја на мојим претходним путовањима у Кину. Његова јединственост лежи у чињеници да је багер-утоваривач дизајниран на основу зглобног предњег утоваривача. Предњи део је опремљен стандардном утоварном кашиком, док је опрема за ископавање уграђена иза моторног простора. Нисам сигуран у удобност и ефикасност овог дизајна у раду, али у Кини је овај уређај нашироко коришћен у поређењу са европским тржиштем. Овај модел је тежак 3,2 тоне, носивости 0,4 кубних метара и капацитетом копања од 0,08 кубних метара, а опремљен је мотором од 34 коњске снаге.
Багер ЛГЦЕ Е765Ф има радну тежину од 5,7 тона, запремину кашике од 0,21 кубних метара, максималну дубину ископа од 3495 милиметара и опремљен је мотором Иангма од 53 коњске снаге.
Потражња за мини багерима на гусеницама је већа у Русији, а последњих година величина тржишта је порасла на око 4000-5000 јединица годишње (укључујући половне телефоне). Међутим, руска индустрија не производи мини багере и багере средње величине на гусеницама или точковима.
Компактни предњи утоваривач Харвеи Тигре ХТ 912 који производи компанија Кингзхоу Иаруи Вхеел Мацхинери Цомпани може се класификовати као мини утоваривач, носивости од само 1 тоне. Иако по изгледу не личи много на мини утоваривач. Иначе, Русија увози око 1000 компактних утоваривача (носивости мање од 1,5 тоне) годишње.
У Русији мора постојати тржишна потражња за камионским дизалицама средње величине.
Камионска дизалица КСЈЦМ КИ12Ф усваја Донгфенгову шасију средње величине, са капацитетом дизања од 12 тона и опремљену 32 метра дугачком телескопском руком са четири дела.
Самоутоварни самоходни миксер за бетон игра улогу мале фабрике бетона, интегришући пет функција: аутономно утовар, дозирање, мешање, транспорт и истовар. Обично се користе у сценаријима који захтевају производњу бетона на лицу места, као што су грађевински пројекти који се налазе далеко од фиксних бетонских постројења.
КСЦМГ СЛМ4 је опремљен са кантом за мешање од 4 кубна метра, капацитетом кашике од 700 литара и резервоаром за воду капацитета 900 литара. Да би се обезбедила тачна припрема састојака, опрема је опремљена електронским системом за мерење тежине са грешком која не прелази 2%. Уређај је опремљен мотором Иуцхаи снаге 123 коњске снаге. За практичност истовара, бубањ за мешање има функцију хоризонталне ротације и механизам нагиба за убрзање истовара.
Самоутоварни миксер АИМИКС АС-3.5 има резервоар за мешање од 3,5 кубних метара и опремљен је мотором снаге 123 коњске снаге. Поседује све карактеристике модерног миксера, укључујући хоризонталну ротацију и нагињање бубња за мешање, као и електронски систем за дозирање.
Камион миксер са самоутоваривањем од 3,5 кубних метара Јуфенг ЈБЦ-35 не само да има хоризонтални ротирајући бубањ за мешање, већ и ротирајућу кабину, која пружа већу удобност за контролу истовара. Уређај је опремљен Иуцхаи мотором од 115 коњских снага и италијанским системом за мерење састојака.
На крају, укратко поменемо тренд електрификације у грађевинској опреми. На овој изложби нису приказана само мала електрична возила, већ и Сани-јев електрични трактор и нека електрична грађевинска опрема, демонстрирајући тренд декарбонизације енергије. ЛиуГонг је представио електрични предњи утоваривач 856ХЕ МАКС од 20 тона, опремљен кашиком од 3.{3}}кубна метра. Уређај је опремљен интелигентним системом управљања и напаја га три батерије које је развила водећа кинеска компанија ЦАТЛ. Његова литијум-гвожђе-фосфатна батерија од 350 кВх може се брзо напунити за 1,3 сата (240 кВ), са радним временом при малом оптерећењу од 10,2 сата и радном времену за тешко оптерећење од 7,2 сата.
Електрични предњи утоваривач КСГ958ЕВ који је лансирао КСГМА такође је један од врхунаца изложбе. Према произвођачу, овај уређај од 18.5-тона је опремљен 3-метром и може да ради са пуним пуњењем 10 сати у режиму брзог пуњења за само 1 сат.
