1,Принцип рада бајпас вентила
1. Бајпас вентил за појачани ваздух
Бајпас вентил за појачани ваздух је инсталиран на спојној цеви између кутије за чишћење и улазног краја издувних гасова турбопуњача, обезбеђујући довољну маргину пренапона за турбопуњач када је мотор под малим оптерећењем.
Када домаћин ради при малом оптерећењу, потрошња ваздуха домаћина је мала и притисак преднапона се повећава, што лако може изазвати висок противпритисак у компресору и пренапон у турбопуњач.
Стога, отворите бајпас вентил за појачани ваздух да бисте смањили противпритисак компресора, повећали кинетичку енергију ротора и повећали маргину пренапона.
Бипасс систем се контролише брзином и оптерећењем домаћина.
Бајпас вентила за појачани ваздух се контролише помоћу једног електрично контролисаног пнеуматског вентила, а контролни сигнал долази од релеја брзине и сензора притиска појачаног ваздуха повезаних у серију.
Притисак преднапонског ваздуха представља оптерећење мотора. Када је брзина мотора мања од 425 р/мин и притисак преднапонског ваздуха већи од 0.35 бара, вентил за премошћивање потисног ваздуха се отвара, а део ваздуха за појачани ваздух улази у издувну цев пре турбопуњача из компресора, повећање брзине турбопуњача.
2. Бајпас вентил издувних гасова
Издувни бајпас вентил је инсталиран на прикључној цеви на улазу издувних гасова турбопуњача да би се одржали оптимални радни услови главног мотора под великим оптерећењем.
Када је домаћин на 85% оптерећења, он је у оптималном радном стању, са високим притиском преднапона, ниском температуром издувних гасова и ниском стопом потрошње горива;
Када оптерећење пређе 85%, притисак појачања и притисак сагоревања у цилиндру су превисоки, а издувни бајпас вентил омогућава да део издувних гасова заобиђе турбопуњач, чиме се смањује проток издувних гасова који улазе у крај турбине.
Обилазним вентилом издувних гасова управља један пнеуматски вентил са електричним управљањем, а његов контролни сигнал долази од сензора притиска појачаног ваздуха.
Када притисак ваздуха у систему пређе 3 бара, издувни бајпас вентил ће се активирати, а део издувног гаса ће бити директно испуштен из издувног колектора без проласка кроз лопатице турбине, контролишући притисак појачања и сагоревање цилиндра на оптималном нивоу .
2, грешка ненормалног отварања бајпас вентила за појачани ваздух
1. Феномен квара
12. септембра одређене године, десни главни мотор одређеног брода није могао да постигне своју називну снагу под великим оптерећењем, са просечном температуром издувних гасова преко 450 степени и алармом (нормална температура издувних гасова главног мотора треба да буде нижа). од 430 степени). Повећао се притисак главног мотора, издувни гасови су постали црни, а температура чишћења се повећала. Прегледом је установљено да је бајпас вентил за појачани ваздух ненормално отворен.
2. Опасности од кварова
Хост ради под великим оптерећењем, а бајпас вентил за појачани ваздух је ненормално отворен. У овом тренутку, притисак издувних гасова је већи од притиска чишћења, а издувни гас високе температуре улази у кутију за чишћење, меша се са појачаним свежим ваздухом и улази у цилиндар, и меша се са горивом за сагоревање.
Улазак издувних гасова доводи до озбиљног недостатка свежег ваздуха. Због присуства велике количине једињења азота и сумпора у издувном гасу, садржај кисеоника у усисном гасу је смањен, сагоревање се погоршава и долази до стагнације паљења, што доводи до повећања температуре издувних гасова и директно утиче на век трајања издувних гасова. вентил.
У исто време, део издувних гасова улази у кутију за чишћење, утичући на количину издувних гасова који улазе у издувну турбину и изазивајући смањење брзине издувне турбине;
Брзина коаксијалног компресора се смањује, додатно смањујући запремину усисног ваздуха.
Мешавина високотемпературног издувног гаса и свежег ваздуха након притиска изазива повећање температуре ваздуха под притиском; Улазак високотемпературног гаса узрокује старење седишта вентила и линије вентила усисног вентила на високим температурама, што на крају доводи до тога да се усисни вентил не затвара чврсто, ау тешким случајевима и до лома опруге вентила.
3. Решавање проблема
Након растављања бајпас вентила за појачани ваздух, утврђено је да је дијафрагма језгра соленоидног вентила оштећена, што је резултирало немогућношћу затварања између цевовода А и цевовода Б.
Након замене соленоидног вентила, проблем је решен.
4. Противмере
Редовно спроводите функционалне тестове на бајпас вентилу појачаног ваздуха како бисте били сигурни да је опрема у добром стању.
(1) Када је домаћин паркиран, бајпас вентил за појачани ваздух треба да буде у затвореном стању и не би требало да буде напона на терминалу повезаном са електромагнетним вентилом бајпаса за појачани ваздух у разводној кутији; Визуелно проверите положај диска лептир вентила кроз актуатор да видите да ли индикација положаја вентила одговара стварном положају.
(2) Повежите алат за инспекцију сензора притиска на порт за инспекцију 6.
Полако повећавајте притисак и проверите да ли се прекидач притиска отвара на 0.35 бара.
У овом тренутку, ако постоји 24В ДЦ на терминалу који је повезан са вентилом за обилазни вентил за појачани ваздух у разводној кутији за мерење, то указује да је вентил за обилазни вентил појачаног ваздуха отворен.
Закључак
Коришћењем бајпас вентила за појачани ваздух и бајпас вентила издувних гасова, систем за појачавање издувних гасова мотора В а ртсил а 8Л46Ц може ефикасно да побољша ефикасност турбо пуњача.