С ступањем на снагу Поморске прописе Фуриеу у јануару 2025. и приближавања нето:- нулте емисије Емисија Међународне поморске организације (ИМО) до 2050. године, двоструки - мотори горива постали су кључни алат за бављење све строгим прописима емисија.
Међутим, Пхилиппе Пиоуоулааноу, генерални директор Емисије Емисије, пружалац услуга усаглашености емисије, објављено на прскању да постоји скривена опасност у примени двоструког {{0} горива: да има двоструко - мотор горива не значи да је једна спремна за нулу - будућност емисије. Да би управљали овом врстом мотора правилно, потребан је пажљив рад и надзорни систем - ако се не поступа правилно, то може изазвати двоструке проблеме.
На пример, флексибилна конфигурација ЛНГ / веома ниског уља за гориво за сулфрур (ВЛСФО) или метанол / морско гасно уље (МГО) може помоћи операторима да се изборе са регионалним прописима, флуктуацијама ценовних горива и ограничења емисије. Међутим, ова флексибилност такође доноси одређену сложеност: гориво попут ВЛСФО-а брзо се деградирају. Ако посада не прати њихов квалитет, то може довести до питања перформанси мотора или чак не- усаглашености. Такође треба савршено извршити прекидач типа горива. Свака грешка може оштетити мотор или изазвати изненадни пораст емисија. Поред тога, мотор такође мора да одржава стабилне перформансе у различитим условима сагоревања - и ситуација се може променити у било које време током навигације, што никако не значи једноставан задатак.
Поред тога, Поморски прописи ФуелЕу-а уздижу услове усклађености са годишњих извештаја о прегледима нивоа путовања. Реално - Временски подаци више нису додатни бонус, већ тежак и брз услов. Оператори морају јасно знати где се и какво гориво користи, његове перформансе, доказује да емисије у складу са ограничењем и моћи да идентификују и реше проблеме пре него што ескалирају. Декарбонизација је постала свакодневни принцип који се мора пратити, а они који се и даље ослањају на прорачунске табеле или емпиријске закључке су пали иза.
Пхилиппе Пиоуоулааноу верује да је тако строги преглед интензитета за интензитет стандардизованог управљања подацима. Због тога постоји потреба за наменским алатима за помоћ оператерима у интеграцији Реал-а [{1}} Подаци о емисијама да се подударају са коришћењем горива, пружајући поуздане и ревизорске евиденције за регулаторне органе и пословних партнерима. Без таквих система, бродови се могу суочити са ризицима непотпуних трупаца, ослањање на ручно извештавање и непровјерене изјаве - које су све неефикасне у ревизијама усаглашености.
Али то није само за постизање усаглашености. Ако се правилно управља, двоструко - мотори горива заиста могу донијети опипљиве комерцијалне користи. На пример, стратешки коришћење чистијих горива на ЕУ рутама може створити прикупљање усаглашености у ЕУ, који се могу складиштити, трговати или користити за надокнађивање емисија из других делова флоте. Поред тога, окупљачи су сада и веома забринути због тога: потребни су поуздани прави - време емисије, као и транспарентност и сљедивост током процеса пребацивања горива.
То је написано у услове уговора о чарту. Недавни извештај Лондона - заснованог на Правном фирми ХФВ указује да су се повећали захтеви који се односе на управљање двоструким пловилима - горива. Традиционална горива нису искоришћена у њиховим датумима истека, што их више не примјењују и захтевају истовар. Ова ситуација представља значајан ризик за отејника, јер губитак вредности од истовара горива обично не покрива осигурање.
Стога је одговорност за управљање гориво и извештавање постала уговорна обавеза. Бровници који не могу да подрже своје захтеве са подацима могу бити искључени из уговора о квалитету. Бровници који то могу постићи могу имати приоритетни приступ зеленим коридорским ресурсима и теретним превозним могућностима повезаним са ЕСГ (еколошким, социјалним и управљањем).
Пхилиппе Пиоуоулааноу је такође истакао да је тренутно много бродова опремљених двоструким - моторима у потпуности у потпуности у складу. Поступци операције горива су недоследни, подаци су непотпуни, а чланови посаде нису увек у потпуности припремљени. У овој ситуацији, наравно, не постоји јасна стратегија за трансформисање регулаторног притиска у пословну предност.
Следећих 12 месеци откриће се ко озбиљно узима штету и који само причвршћује наде на новије моторе и чистију гориву. Али чињеница је да је то само довољно. Потребне су и системи за праћење, професионалци и стратегије спровођења.
Закључио је да је у овој новој ери регулације немогућност ефикасности употребе чистих горива остаје неуспех и може претворити раствори за декарбонизацију у нови терет.