Многи су годинама радили на бродовима, али још увек не знају чему служе противпожарни изолациони вентили? Која је његова улога и како га одржати у свакодневном животу? У наставку ћу се фокусирати на увођење коришћења слика одређеног путничког брода као примера за илустрацију. Конвенција захтева да изолациони вентили који се користе за одвајање противпожарних цевовода и других делова противпожарног главног цевовода распоређених у механичким просторима са главним противпожарним пумпама или пумпним групама треба да буду смештени ван машинског простора на лако доступним и контролисаним позицијама. Противпожарни вод треба да буде уређен тако да када је изолациони вентил затворен, сви остали ватрогасни хидранти на броду могу да се снабдевају водом из друге противпожарне пумпе или ватрогасне пумпе за хитне случајеве, осим противпожарних хидранта у горе поменутом машинском простору. Ватрогасна пумпа за хитне случајеве, њен улаз за морску воду, цев за довод воде и изолациони вентил треба да буду смештени ван машинског простора. Ако се овај распоред не може постићи, ако је даљинско управљање вентилом у истом одељку као и ватрогасна пумпа за случај нужде, у машинском простору се може уградити кутија са морским вентилима, а усисна цев треба да буде што је могуће краћа. Мали део усисних и дренажних цеви може продрети у простор машине, али треба да буде умотан у челични омотач или изолован према стандарду А60. Цев треба да има довољну дебљину зида, која ни у ком случају не сме бити мања од 11мм, а све спојеве треба заварити осим споја са вентилом за довод морске воде помоћу прирубница.
Пре свега, шта је противпожарни изолациони вентил
Према СОЛАС конвенцији и статутарним техничким правилима за инспекцију домаћих навигацијских пловила, противпожарни изолациони вентили су изолациони вентили који се користе за одвајање главног дела противпожарне цеви распоређене у машинским просторима са главним противпожарним пумпама или пумпним агрегатима од других делова противпожарне магистрале. Искрено речено, изолациони вентил је вентил који одваја противпожарне главне цеви машинског одељења од других делова (палуба, дневни боравак, путнички простор и разне главне вертикалне области). За путничке бродове животни простор је велики. У циљу бољег спречавања пожара, они су генерално подељени у неколико главних вертикалних зона од напред ка назад, свака са одговарајућим изолационим вентилима.
Уобичајени распоред противпожарних изолационих вентила
Следеће две слике су стварни распоред противпожарне заштите дрвеног брода. Ватрогасна пумпа за хитне случајеве налази се у прамчаној просторији за опрему са независним подводним усисом и управљањем, а ватрогасна пумпа бр. 2.3 налази се у машинској просторији.
Опис подешавања изолационих вентила у конвенцијским и законским техничким правилима за инспекцију није у потпуности конзистентан, али су захтеви конзистентни и улога коју треба одиграти је такође конзистентна. Најосновније је да је прекидач вентила флексибилан, лак за руковање и да се може потпуно затворити.
Један треба да буде лоциран ван машинског простора (машинарнице), обично на главној палуби, с обзиром да још увек може да ради у условима пожара у машинској просторији.
Други је да буде лако доступан, с обзиром на захтев да систем заштите од пожара буде одмах доступан.
Треће, када је изолациони вентил затворен, ватрогасни хидранти у машинској просторији не би требало да могу да испусте воду. Разматрање је да се машинска просторија потпуно изолује како би се спречило да вода против пожара тече назад у машинску просторију или да се испусти из брода кроз усисни отвор противпожарне пумпе у машинској просторији.
Четврти је гашење пожара у товарном и путничком простору. Област пожара мора бити потпуно изолована како би се спречила штета и недовољан притисак воде.
Када је изолациони вентил затворен, противпожарни хидранти на другим локацијама могу се снабдевати ватрогасном пумпом за хитне случајеве или из обалне базе преко међународне копнене везе. Разматра се двострука конфигурација система противпожарне заштите, тако да у случају пожара у машинској просторији још увек има на располагању противпожарне воде за гашење целог брода.
Главна функција противпожарних изолационих вентила
Главна функција изолационог вентила је да изолује воду за пожар на палуби и машинској просторији, као и путнички и теретни простор, који се обично држе отвореним. У овом тренутку, брод се може снабдети ватрогасном водом главном ватрогасном пумпом, ватрогасном пумпом за хитне случајеве и међународном копном.
Када главна ватрогасна пумпа доводи воду
Запорни вентил је отворен, а и палуба и стројарница су опремљене ватрогасном водом.
Изолациони вентил је затворен, а главна ватрогасна пумпа снабдева водом само машинску просторију.
Када ватрогасна пумпа за хитне случајеве снабдева водом
Запорни вентил је отворен, а товарни и кабински одељак опремљени су ватрогасном водом
Изолациони вентил је затворен, омогућавајући само противпожарну воду на отвореном простору
Приликом снабдевања водом на међународном обалном прикључку
Запорни вентил је отворен, а цео брод има противпожарну воду
Одговарајући изолациони вентил је затворен, а обални темељ снабдева водом само отворени простор
Које су тачке за контролу противпожарних изолационих вентила?
Да ли је противпожарни изолациони вентил постављен у складу са положајем који је назначен на дијаграму за контролу пожара. Неправилно подешавање противпожарних изолационих вентила може довести до ефикасности целог система за гашење водом у критичним ситуацијама.
Да ли је посада упозната са принципом рада изолационих вентила, функцијом изолационих вентила, смером ватрене воде када су изолациони вентили отворени и затворени и одговарајућом површином вентила.
Нека посада одржава и сервисира сам изолациони вентил по потреби, често га отвара и затвара, и да ли изолациони вентил може да постигне потпуну изолацију. Након затварања изолационог вентила, од брода се може захтевати да покрене ватрогасну пумпу за хитне случајеве и насумично тестира излаз воде из ватрогасног хидранта у машинској просторији. Ако ватрогасни хидрант има притисак за избацивање воде, то значи да се изолациони вентил не може потпуно изоловати. У тешким случајевима може се користити као ретенцијски дефект.