Коматсу је наставио да напредује у алтернативној технологији мотора, лансирајући први комерцијални дампер са крутим оквиром са платформом „Повер диверсити“ која ради на дизел, електричне или водоничне гориве ћелије.
Коматсу је представио нови динамички диверзификовани рударски камион 930Е на овонедељном МинеЕкпо-у у Лас Вегасу. Концепт камион је тестиран на Коматсу полигону у Аризони, а први предпроизводни модел ће отпутовати у Шведску да ради у руднику АИТИК у Болидену, једном од највећих отворених рудника бакра у Европи. Стандардни електрични камион 930Е има носивост од 640,000 фунти и има дизел мотор од 2.700 коњских снага. Болиден је рекао да ће то бити први рудник на свету који ће користити мински камион и да „има опцију да буде претворен на батеријски погон“. Са Коматсу-овом модуларном платформом за диверсификацију погонског склопа, власници камиона могу по потреби пребацити своје камионе са дизел на алтернативну енергију. „Коматсу-ова платформа омогућава рударским компанијама да почну са конвенционалним дизел моторима и пређу на чистију енергију по потреби, укључујући коришћење технологије потпомогнуте кабловима за смањење динамичког пуњења дизел или будућих акумулаторских камиона, чиме се смањује потрошња горива и емисија“, саопштила је компанија, „Било да се ради о технологији батерија, технологији водоничних горивних ћелија или комбинацији више енергетских система, погонски склоп 930Е пружа неопходну инфраструктуру и прилагодљивост за испуњавање променљивих циљева одрживог развоја.“
Коматсу ради са компанијама на унапређењу своје стратегије алтернативне енергије. У августу 2021, Коматсу је најавио концепт камиона за различите погоне и постигао договор са Цумминсом да је Цумминс лансирао сопствену платформу мотора за разноврсност горива, која може да користи дизел, природни гас, пропан, биогорива или водоник. На сајму 2023, Коматсу је најавио партнерство са Генерал Моторсом за развој 930Е модула за напајање водоничних горивних ћелија. Коматсу такође ради са АББ-ом на развоју инфраструктуре за електрификацију. Потпуно ослањање на батерију се и даље сматра неефикасним начином за смањење емисија за тако велики уређај, иако је напредак постигнут. Насупрот томе, технологија водоничних горивних ћелија се сматра одрживијим решењем. „Водоничне горивне ћелије су лагане и брзе за гориво, што их чини идеалним за електрификацију конвенционалних дизел мотора“, рекао је ГМ, „Водоник пружа ефикасан начин за складиштење велике количине енергије у аутомобилу без угрожавања његовог капацитета носивости“, рекао је Коматсу, који планира да преполови емисије угљеника из употребе производа и производње опреме до 2030. године у односу на нивое из 2010. године, и да постигне „карбонску неутралност“ до 2050. године као део стратегије. Повердиверсити 930Е се такође види као начин да се помогне рударским компанијама да пређу на нулту емисију и „направи простор“ за будући раст.