Основна суштина лова: Неуравнотежено усклађивање снабдевања горивом, регулације брзине, усисавања ваздуха и механичке отпорности. Гувернер више пута подешава брзину мотора напред и назад, што доводи до видљивих флуктуација брзине ротације, као и одговарајућих промена напона и фреквенције.
И. Грешке система управљања брзином (који чине 80% грешака у лову)
1. Јединице са механичким гувернерима
(1) Уморна или неуједначена еластичност гувернера опруге
Деформисане или омекшане опруге узрокују -несинхронизацију-осетљивости. Мање варијације оптерећења ће изазвати драстично прилагођавање горива и периодичне осцилације.
(2) Истрошени, заглављени утези са превеликим зазором
Лабави или зарђали клинови мухе тежине доводе до спорих покрета отварања/затварања и асинхроног одзива регулације брзине.
(3) Недовољно, контаминирано или превише вискозно унутрашње уље гувернера
Ненормално пригушење подмазивања елиминише ефекат пуферовања и узрокује периодичне флуктуације брзине; нечистоће у моторном уљу могу заглавити тегове.
(4) Заглављена или лабава летва за контролу горива и виљушка за мењање
Нестабилан отпор{0}}повлачења носача спречава регулатор да стабилизује снабдевање горивом.
(5) Неправилно подешавање завртња у празном ходу и завртња за ограничење велике{1}}брзине
Преосетљива регулација брзине у опсегу празног хода изазива драстично повећање/смањење горива при малим сметњама.
2. Јединице са електронским регулаторима брзине
(1) Лабав сензор брзине, неисправан размак сензора или лош контакт сигналног кабла
Флуктуирајући прикупљени сигнали брзине доводе контролор у заблуду да често прилагођава испоруку горива.
(2) Заглављени актуатор (мотор гаса), недовољан ход или оштећен потенциометар повратне спреге
(3) Нетачна подешавања параметара регулатора регулатора (превише високи параметри појачања и стабилности)
(4) Нестабилан напон батерије
Флуктуације напајања ометају кретање актуатора.
ИИ. Кварови система за довод горива
1. Улаз ваздуха у круг горива (најчешћи проблем)
Цурење цеви за гориво, лоше заптивени филтери, неисправне ручне пумпе за гориво или пренизак ниво резервоара за гориво дозвољавају ваздуху да уђе у круг за гориво високог{0}}притиска, што доводи до повремене испоруке горива и периодичних скокова брзине.
2. Зачепљен филтер дизела или згњечена цев за гориво
Недовољно снабдевање горивом не може да се носи са променама оптерећења и доводи до поновљених флуктуација брзине.
3. Лоша атомизација, цурење горива или заплењени ињектори горива
Неуједначена излазна снага међу цилиндрима узрокована недоследним убризгавањем горива.
4. Истрошени-клипови пумпе високог притиска или лоше заптивање вентила за испоруку
Нестабилан притисак довода горива доводи до периодичних варијација у запремини испоруке горива.
5. Прекомерна вода или нечистоће у дизел гориву
Нестабилно сагоревање и флуктуирајући притисак експлозије изазивају лов.
ИИИ. Неисправности система усисног ваздуха
1. Јако зачепљен ваздушни филтер
Недовољан усис ваздуха ствара неуједначену мешавину горива{0}}и насилне флуктуације сагоревања.
2. Цурење усисне цеви или лабавог турбо цевовода
Јединице са турбо пуњењем трпе нестабилан усисни притисак и флуктуирајућу запремину усисног ваздуха.
3. Кварови турбопуњача (заглављено вратило, истрошено радно коло)
Нестабилан притисак појачања узрокује нестабилну излазну снагу.
ИВ. Механички кварови каросерије мотора
1. Недоследан притисак компресије у цилиндрима
Вентили који пропуштају, истрошени клипни прстенови или благо цурење заптивке главе цилиндра стварају неуједначену излазну снагу по цилиндру.
2. Неправилан зазор вентила (превелик или премали)
Ограничени проток усисног и издувног ваздуха дестабилизује цикличну запремину усисног ваздуха.
3. Превелики размак од хабања радилице, клипњаче и лежајева
Периодичне промене механичке отпорности ремете стабилну брзину мотора.
4. Поремећен угао напредовања убризгавања горива
Померање времена сагоревања генерише неравномерну испоруку енергије.
В. Спољни фактори оптерећења и пратеће опреме
1. Озбиљне флуктуације или неравнотежа оптерећења
Повремена ударна оптерећења или озбиљно неуравнотежена трофазна-оптерећења приморавају јединицу да често прилагођава излазну снагу.
2. Заглављени лежај генератора или хабање ротора
Периодични отпор према механичком отпору нарушава стабилност брзине мотора.
3. Ненормалан отпор каиша за пренос или оштећен гумени блок за пуфер спојнице
Непокретни пренос снаге враћа се на мотор и покреће лов.
Редослед брзог решавања проблема корак-по-корак (од једноставног до сложеног)
1. Проверите да ли у кругу горива улази ваздух, замените дизел филтер и испустите ваздух из система за гориво
2. Очистите филтер за ваздух и проверите заптивеност прикључака усисног цевовода
3. Проверите да ли су заглављене уље за регулатор, утеге и носач горива
4. Калибришите бризгаљке за гориво и тестирајте радно стање-пумпе за гориво високог притиска
5. За јединице са електронским регулатором: Прегледајте параметре сонде брзине, ожичења и контролера
6. Проверите зазор вентила и притисак компресије у цилиндру
7. Проверите статус оптерећења и механичку отпорност генератора