Ињекција убризгавања дизел горива 4088426 за Цумминс КСК19 КСК60 мотор

Десц.

Млазница за убризгавање

ДИО НЕ / ТЦ тип

4088426

Робна марка

Мушкарац, АББ, ПБС, КББ, напиер мет, Веицаи, ЈТХ

Остали делови

Плс слободно контактирајте
Ако вам требају други п / н

Тип мотора

Дизел мотор, гасни мотор,
Дизелски генератори итд.

Резервни тип

Кертриџ, прстен млазнице, осовина, ротор комплетан, котач компресора, дифузор, турбински кућиште, кућиште компресора, кућишта за куцање, турбине

Стање:

Оригинал, потпуно нов, ОЕМ, замена, реновиран

Применљива индустрија

Марине мотори,
Грађевински радови, нафтна платформа
Енергија и рударство итд

KРеч:

Оригинални резервни делови
и комплети алата за поправак мотора

Трговински услови

ФОБ ЕКСВ ЦИФ ДДУ ДДП,

Врата до врата доступна су у неким земљама.

Вријеме испоруке:

Већина делова је на залихама, расути редослед на основу свих

Плаћање

Т / Т, Л / Ц, Д / А, АлиПаи, Вестерн Унион, Паипал итд.

Pчипка

Кина / Немачка / Јужна Кореја САД / Јапан / Шведска / Уједињено Краљевство / Сингапур / Тајван

Пакет

Неутрално или оригиналне паковање

О производу

Убризгаји горива који се тренутно користе у аутомобилској апликацијама су у основи соленоидни вентили. Када је соленоидни завојница под напоном, генерише електромагнетна сила која подиже иглу вентил и отвара отвор млазнице. Гориво тада излази на велику брзину кроз прстенастог одобрења између врхом игле и отвори млазнице, формирајући фину маглу која повећава ефикасност сагоревања. У ранијим дизелским моторима су запослени механичким убризгавањем горива који су управљали прецизно контролом кретања упарених компоненти - посебно вентила игле и њено тело одговарајућег вентила. Ове прецизне парове, заједно са рупама за рукав и седиште вентила за испоруку испоруке и испоруке, представљале су три критичне прецизне компоненте у традиционалним дизелским системима горива.

У бензинским моторима, убризгаји горива су интегрисани у систем електронске контроле и у великој мери су заменили карбуреторе у модерној дизајну мотора. Заједничке врсте убризгавача горива који се користе у возилима укључују ињектора дизела, бензина и природних гаса. Неки међународни произвођачи сада нуде ињекцију специфичних за водоник намењене за алтернативне апликације за гориво.

Чишћење разматрања
Потреба за чишћењем убризгавача зависи од оперативне перформансе и дијагностичке евалуације. У електронским возилима за убризгавање горива, притисак пумпе за гориво остаје константан без обзира на положај гаса. Регулатор притиска горива осигурава да притисак ињектора остане доследан у свим радним условима. Ињектори морају да раде на њиховом одређеном притиску да би се постигла оптимална атомизација. Ако притисак падне испод спецификације дизајна, гориво може изаћи као течни ток, а не маглу, смањујући ефикасност мешање ваздуха. Супротно томе, превелики притисак резултира коничним обрасцима спреја који такође ометају правилно мешање и могу проузроковати ударање горива на уносу у усисним површинама, негативно да утичу на однос ваздушног горива.

Важно је напоменути да притисак убризгавања треба да остане константан током убрзања и празних услова. Међутим, потребан притисак варира између различитих модела возила. Неке референце на поставке на више нивоа на опреми за чишћење односе се на прилагођавање ових захтева специфичних за прављење модела - а не варијацијама због оптерећења мотора или брзине. Незаличност поставки притиска може довести до неадекватне атомизације.

Количина испоручене горива одређује се трајањем убризгавања. Убризгаји горива сврставају се у напонске и текуће врсте на основу механизма контроле соленоидне завојнице. Убризгавачи на напону се додатно класификују као висока импеданција или типови ниске импеданције. Ињективници високог импеданције компатибилни су са стандардним системима возила 12В, док ињектори са ниским импеданцијом захтевају специјализоване возаче ниског напона. Дуготрајна примена 12В у ињектор ниског импеданције може резултирати прегревањем и оштећењем намотаја завојнице.

Током рада, јединица за контролу мотора испоручује стални напон (обично 12В) у ињектор, који се брзо искључује када ињекција више није потребна. Ово пребацивање се догађа моментално, подсећа на бинарне логичке прелазе (0 и 1), без средњих стања. Стога је сигнал облик пулсирајуће директне струје (ДЦ), а не наизменично струја (АЦ). Измена за наизменичну струју укључује периодично преокретање поларитета, карактеристика која је првенствено пронађена у нереалификованом излазу генератора возила. У већини аутомобилских система излагање АЦ-у је ограничен на фазе унапред исправљања.

Чишћење убризгавача постаје потребно када је испорука горива ограничена због делимичне блокаде или накупљања угљених депозита и гужвих остатака унутар пролаза млазнице. Такви услови угрожавају јачину убризгавања и квалитет атомизације, на крају који утичу на перформансе и емисије мотора.