Овај брод је већи од носача авиона, то је први контејнерски брод на свету на природни гас, да, направљен је у Кини! То је прави морски гигант, 60 метара дужи од америчког носача авиона Форд! Колики је овај брод? Какво срце може возити тако џиновски брод на мору?
Прво, хајде да ближе погледамо моћну храброст кинеске производње. Испод овог брода људи су као мрави. Овај највећи светски контејнерски брод, попут планине, потпуно је независно развијен и произведен у Кини и дело је Цхина Схипбуилдинг Индустри Гроуп.
Овај брод је заиста превелик, са запањујућом дужином од 399,9 метара и ширином од 62 метра. Дубина товарног простора достиже 33,5 метара, а површина палубе је еквивалентна три и по фудбалска терена, укупно 24000 квадратних метара!
Огромна запремина често значи огромну носивост, може да прими 24000 контејнера одједном, а контејнери су повезани на почетку и на крају, у дужини од 140км! Носивост је достигла 220000 тона!
Каква снага може да покреће тако супер џиновски брод са тако застрашујућом обимом транспорта? На каросерији највећег светског контејнерског брода произведеног у Кини налази се највећи светски бродски мотор са унутрашњим сагоревањем, тежак преко 2000 тона! Висок је 16м и заузима површину која је једнака стандардном кошаркашком терену!
Овај брод усваја систем са двоструким горивом, који може директно да се пребаци са система за гориво на систем за гас када се непрекидно креће, а природни гас постаје основно гориво мотора у овом тренутку!
Кинески систем са двоструким горивом може смањити емисију угљен-диоксида за 20% уз истовремено осигурање снаге, а такође може смањити емисију честица и сумпор-оксида за 99%. Тако је, то је 99%. Можемо да останемо прикривени.
Али да бисмо користили систем са двоструким горивом, наши захтеви за прецизношћу такође морају бити већи. Пречник клипа у мотору је близу 1 метар, али његова грешка у обиму не може бити већа од 0.02 мм, иначе клип и цилиндар не могу савршено да се уклапају. Успели смо! И даје мотору излазну снагу од 63800 кВ, шта је ово концепт? Чак 200 тешких камиона заједно не може да се пореди са тим.
Поред захтева за прецизношћу клипа, ту је и највећа бродска радилица на свету са прецизношћу обраде контролисаном унутар 0.02 мм! Поново је највећи на свету!
Ако овај џиновски брод жели да се креће, мора сачекати да клип падне, а затим спојити клипњаче заједно да би покренуо радилицу. Слично мотору аутомобила, сагоревање у цилиндру огромног точка производи моћну експлозивну силу, која се претвара у ротациони потисак помоћу радилице, омогућавајући огромном точку да се креће напред. А тежина радилице овде достиже 488 тона, са укупном дужином од скоро 24 метра! Ово је граница људске обраде. Са тако страшном тежином и величином, готово ниједна друга земља осим Кине не може то да поднесе, зар не?
За ову врсту велике морске радилице може се рећи да је животни век бродова, јер је њен радни век једнак веку бродова. Једном постављен, не може се доживотно заменити, па је његово пројектовање и обрада изузетно отежано, што је раније спутавало развој наше бродоградње.
Нисам очекивао да данас можемо не само самостално да истражујемо и производимо, већ и да га учинимо бољим од других земаља у свету, и то много боље!
Ово је кинеска моћ, ово је Маде ин Цхина, ово је оружје велике моћи!